图卢兹正是法国的航空之都，生产A380的空客公司总部就在这里。每天，遍布全球的零件都会被一些比A380还要庞大的货机送到这里，进行总装。对于这架A380来说，正是落叶归根。
等旅馆开张了，它虽然不能再度飞上蓝天，不过总还可以在机场和以往的战友朝夕相处，也能迎来世界各地的旅客，总的来说也算是一款安享天年吧。
然而，A380这么大的飞机必须有足够大手笔的土豪才能拿下。今年还有一架A380抵达图卢兹，然而它的命运却是被拆解、拍卖。在法国时间10月13日，已经有超过500件A380配件被拍卖。这些配件包括座椅、发动机配件、灯具……甚至机舱里的指示牌。
参与拍卖的人都是航空爱好者，或者来自博物馆。因此，这些配件并不是按照大小或造价来拍卖，而是按照纪念意义。比如说，驾驶舱操纵杆估价能达到5000欧元，但商务舱的就把座椅估价最高只能达到3500欧元。
拍卖会还邀请了不少艺术家，让他们对飞机配件进行喷绘之后，再按照艺术品拍卖。
但是，一架飞机的零件数量能达到300万至500万个。这卖掉的500个配件只是其中最具有收藏价值的。大多数零件都会留在飞机上边，一道被送去专业的飞机拆解工厂。
这种工厂还有个名字，叫做“飞机坟场”。全球最大的飞机坟场在美国的大沙漠里边，这里气候干燥，适合报废飞机的“保鲜”。一部分A380在报废之后，正是在这里停放。
进入坟场的飞机并不是完全失去了希望。因为，专门有人去飞机坟场挑选还能用的二手飞机。通常，客机改成货机之后，还能再飞个十多年。所以直接购买二手客机，往往比买全新的货机还划算。而且，一些欠发达国家的航空公司由于囊中羞涩，不得不使用其他国家淘汰的二手机型，缝缝补补又三年。
如果A380没有被当做二手飞机买走，就只能按照标准流程，被拆成无数零件了。
所有进入拆解工厂的飞机都会走一遍类似的流程。在真正拆解之前，要做预处理，飞机里里外外要被清洗干净，尤其是飞机液压系统内部的液压油。这东西对人的皮肤、呼吸道等都是有毒的，对环境也非常不友好。
等飞机内部的液体都被清除之后，就可以拆解了。
A380的发动机早就被拆走了，因为发动机是整个飞机上最值钱的部件。依据发动机状态，这架A380的发动机能卖到300万美元以上，甚至能达到上千万美元。
随后要拆掉的是可移动的配件，比如座椅、厕所、地毯等等。
然后是个精细活，要拆掉飞机的电子元件。拆掉发动机之后，最贵的是飞机起落架。随后是动力装置、飞行控制系统等等。这些设备加在一起，价格差不多能到机身价格的70%。
送来拆解的飞机并不都是用到头了，再用要散架的老旧飞机。有一些飞机还正直壮年，但是由于维修成本上升，或者航空公司换上了新机型，这些还能用的飞机也被拆解了。
因此，拆解飞机的时候必须要做好标注，将零件分门别类进行整理，还要一件件进行飞行适应性检测，根据检测的结果估价。评估合格的零件会再度进入市场。
