A380毕竟是一架庞然大物，它的拆解，也在飞机拆解行当引发了类似鲸落的效果。
2019年底，法国塔布的Tarmac拆解公司接了世界上第一单拆解A380的生意。这架A380的配件立刻引发了二手配件市场的热潮。崭新的A380主起落架价值能达到2500万美元，而拆下来的二手起落架还能用一段时间，也难怪大家要抢了。
等到飞机上的高价值配件都被清扫一空，飞机只剩下机身。这时要回收的是制造飞机使用的航空铝。这些航空铝可不能和易拉罐一样，直接踩扁了就拿去卖。因为飞机的航空铝是很多种铝合金，不同部分使用的铝材质地不同，还得一一分门别类。
在整个飞机上，两个大翅膀最不好拆下来。 机翼体积大，而且在飞机上边“粘”得极其牢固，必须在空旷的大场地才能拆，有时甚至要出动吊车这种陆地大家伙。
所有值钱的部分拆走之后，不得不报废的零件也要经过评估，一个个记录编号，以免有假冒的水货顶着它们的名义流入市场。
为了井然有序地拆解A380，整个过程持续了数月才结束，总共拆下来大约6000个部件。普通飞机只能拆下来差不多700到1000个部件，可见A380有多么庞大了。
除了飞机以外，地上跑的巨兽火车头、水里游的巨鲸油轮，在达到了使用寿命之后都会被送去相应的拆解公司。拆解流程也是大同小异。
例如，报废火车头的一台发动机价值超过一百万元，也要先把它拆掉，再拆掉火车头的油缸、阀门和各种控制阀等精细元件，最终把余下部分拿去回收铜。
当轮船报废之后，会被拆卸、切割，变成无数钢板，以及各种有色金属零件。在一些欠发达国家，这些金属支撑起了全国的工业原材料。目前，全世界的拆船工厂有97%集中在中国、印度、孟加拉国、巴基斯坦和土耳其。
但是这五个国家的发展水平相差较大，拆船流程也各有不同。例如，我国和土耳其往往会在码头或船坞进行拆解，以减少污染。然而其他国家由于技术所限，往往会让报废船舶“冲滩”，就是说，直接把船开到会搁浅的地方，然后工人一拥而上，趁着落潮水位低来进行拆解。
无论什么事物，总会走到自己的终点。不过，在工人们的精心拆解之后，作为零件再次进入市场，发挥余热，也是很有意义的事情啊！
