中尼铁路珠峰隧道有多长,中尼铁路隧道何时打通

首页 > 旅游 > 作者:YD1662023-05-26 18:42:38

中尼铁路可充分利用规划中的新藏铁路

但这条线路受地震、泥石流等地质灾害的影响非常大,樟木口岸的地理条件也远不如吉隆口岸开阔便利。因此,从国家铁路规划上来看,目前选择的是吉隆通道,即修建日喀则到吉隆的日吉铁路。尼泊尔境内的部分则是从吉隆到加德满都,约有90公里。

神奇的“吉隆沟”

按照目前的规划,日吉铁路东起拉日铁路日喀则西站,向西经萨迦县,穿越仲拉山至定日县,沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后,穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇,设铁路口岸站,之后取直到达国界,并预留向加德满都延伸线,我国境内段的全长为443.8公里。

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中尼铁路由吉隆通道出境至加德满都

说到这里,大家对吉隆这个地方应该很感兴趣了。铁路从吉隆出境实际上比樟木那边绕了远路,规划中还要选择这里,充分说明了吉隆通道的特殊地位。这里有一条吉隆藏布峡谷,海拔非常低。从吉隆县城驻地宗嘎镇到边境附近的热索村,形成了一条长约93公里的“吉隆沟”。

吉隆县海拔是4200米,沿着吉隆藏布峡谷到吉隆镇,海拔将猛烈下降至2800米,热索村的海拔是1800米。进入尼泊尔境内后海拔会继续下降,加德满都海拔为1400米。这条近乎笔直的吉隆沟并非全由河流侵蚀而成,主要成因是地壳变迁,将这里的山脉撕裂了一条“缝”。当年清朝名将福康安在反击入侵西藏的廓尔喀人时,就是从这里攻入尼泊尔境内。

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几乎切穿喜马拉雅山的吉隆沟

由于印度洋暖湿气流的存在,吉隆沟里四季并存,峡谷中绿树成荫,繁花似锦,不远处又能清楚地看见若隐若现的雪山,是一个旅游胜地。既然有这样一条现成的切开山脉的通道,铁路是不是就可以直接沿着峡谷一路向南,直达尼泊尔呢?并没有那么简单。

铁路如何穿越吉隆沟?

吉隆沟的优势是海拔低,如果没有县城北部20公里外马拉山的凸起和阻挡,喜马拉雅山很可能会被吉隆沟彻底“切穿”。但它的劣势在于海拔变化过于猛烈,由北向南4200米降到了不到2000米。而铁路对坡度是有限制的,如果完全沿着峡谷修建,坡度会达到23‰,根据沿线的地质资料,部分区段的坡度甚至会大于30‰,超过了电力机车能够牵引的最大坡度。

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吉隆沟的风景

解决超大坡度问题,可以选择修建齿轨铁路,就是在两条铁轨中间增加第三根带齿的轨道,可以与机车底部的齿轮啮合,极大地增强了列车的爬坡和制动能力,国外已建成的齿轨铁路最大坡度已达480‰,对付吉隆沟当然不在话下。

但齿轨铁路一般用于山区和景区的小型铁路线,运力很有限,速度也不高,至今为止还没有在铁路干线上应用的先例。如果中尼铁路在这一关键路段使用齿轨铁路,必然会形成瓶颈,大大降低整体运输效率,所以并不可取。

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