中尼铁路现在修了多少公里,中尼铁路要修多少年

首页 > 旅游 > 作者:YD1662023-05-26 18:49:34

那么中尼铁路的建设难度有多大呢?

中科院院士崔鹏从2015年起就参与到中尼铁路沿线地质灾害评估工作,他在接受媒体采访时表示,中尼铁路将会是第一条穿越喜马拉雅山脉的铁路,而该铁路的建设难度非常大,比青藏铁路和在建的川藏铁路要更加艰巨复杂,将是人类铁路建设史上的新挑战。

首先,整条中尼铁路都是建在海拔超过1000米的高原之上,地势陡峭不说,沿线山形也非常复杂。

要知喜马拉雅山脉平均海拔高度超过了6000米,虽然中尼铁路规划穿越的是喜马拉雅山支脉,但是像起点日喀则地区的平均海拔也超过了4000米。而从日喀则到吉隆口岸,再到尼泊尔,海拔高度则一路下降,从4000米降到2800米,再降到加德满都的1400米。

所以长度500多公里的中尼铁路,海拔落差将近3000米,这给铁路建设带来了巨大的难度。尤其在吉隆藏布峡谷那段,落差巨大就像过山车似的,要建铁路的话必须靠桥梁和隧道连接。

根据中国铁建第一勘察设计院在2018年做出的可行性报告,如果要修建中尼铁路,有98%的路段都得用桥梁和隧道,其中光是隧道,就预计有45座,至于桥梁,那就不能用数量,而是只能用长度来计算了。

中尼铁路现在修了多少公里,中尼铁路要修多少年(5)

虽然在其它地方建铁路,架桥开隧道不算什么,比如像我们的高铁建设,桥梁和隧道都很常见,但是中尼铁路要架桥开隧道就大不一样了。因为除了地形复杂外,它还处在地震带和冰川上面,所以沿线水热条件变化大,冰川活动十分活跃,滑坡、山洪、泥石流还有极端天气等现象非常频繁,这些都会给施工带来极大的困难和挑战。

并且不是说只考虑铁路能够修建起来就完事了,我们还要考虑铁路建好后,能否长时间经受地震等活动的考验,所以这条铁路不但要建成了,还要高质量高标准的建好。

所以仅仅从技术难度看,中尼铁路或许会是世界上施工难度最大的铁路工程。

不过虽然难度极大,但不是说就建不了了,尤其中国已经修建了青藏铁路,并且从2014年起开始修建有“史诗级基建工程”之称的川藏铁路,其中几段路线到现在已经开通运营,通过这些铁路建设,我国已经积累了丰富的高原防灾减灾铁路工程建设的经验,所以也能确保中尼铁路的顺利建成以及后期的安全运行。

也因此说尼泊尔是考虑到中尼铁路建设难度太大,所以中止了修建计划,应该不成立。

而还有人猜测,尼泊尔是受到了来自印度和美国等方面的阻力,所以不得不搁置中尼铁路项目。

中尼铁路现在修了多少公里,中尼铁路要修多少年(6)

这个推测的主要理由,是同样在尼泊尔宣布加入中国一带一路倡议的2017年,美国连同印度针对尼泊尔搞出了一个千禧年挑战计划,表示要提供5亿美元帮尼泊尔搞基建,包括推进尼泊尔和印度之间的输电线路建设,还有尼泊尔的道路养护工程等等。

不过它们可不是来尼泊尔做善事的,据美国和尼泊尔就千禧年挑战计划签署的MCC协议规定,尼泊尔要使用这援助款项进行建设的项目,需先征得印度的同意,并且该协议生效后,将优于尼泊尔国内法。由此有很多人认为,美国和印度是要用5亿美元来收买尼泊尔的主权。

不仅如此,在双方签署协议后,美国媒体就开始大肆炒作MCC协议已经将尼泊尔纳入美国遏制中国的“印太战略”。而美国一些官员,也是有意借MCC协议将尼泊尔和美国的印太战略捆绑在一起。像2018年2月尼泊尔外长贾瓦利访问美国时,美国时任国务卿蓬佩奥,就在没有和贾瓦利提前进行沟通的情况下,突然宣布尼泊尔是美国印太战略的伙伴国。

虽然MCC协议签署后,尼泊尔议会考虑主权等问题,迟迟没有通过该协议,政府也几次否认尼泊尔加入了美国的印太战略,但尼泊尔又不愿意直接放弃这5亿美元的援助,并且或许迫于美国和印度的压力,就中尼铁路项目,也似乎在刻意保持相对的冷淡态度。

而到了今年2月,尼泊尔议会终于通过了MCC协议。接着在3月,尼泊尔又宣布加入美国SPP协议,即美国所谓的“国家伙伴关系计划”,与美国开展双方的军事合作。

当时都有不少人认为,尼泊尔这是彻底倒向美国和印度了。

结果在6月,尼泊尔突然宣布,将不再推进美国的SPP协议,接着在前不久,中尼宣布重启喜马拉雅山跨境铁路项目,并加快推进可行性研究。

正可谓山重水复疑无路,柳暗花明又一村。

中尼铁路现在修了多少公里,中尼铁路要修多少年(7)

那么为什么尼泊尔突然又决定继续推进中尼铁路了呢?

虽然我们不好猜测尼泊尔方面具体是如何做出这个决策,但不管怎么说,中尼铁路对于中国和尼泊尔都有着巨大的战略意义。

就尼泊尔而言,中尼铁路建成了,它和中国之间的联系将大大加强。

虽然在过去,中国和尼泊尔的贸易体量很小,但这很大程度上,正是缘于双方交通不便,导致双边贸易存在客观上的巨大阻碍,难以快速发展起来。

而当中尼铁路建成后,中尼双方贸易一定会加快发展,中国的商品,将更加方便地进入尼泊尔,尼泊尔的货物,也可以通过中尼铁路、拉萨-日喀则铁路以及青藏铁路线,一路运达中国内地。尼泊尔原本被束缚的经济也将得到解放,加快发展速度,逐步摆脱赤贫状态。

到那时,印度还想像以前那样,动不动拿经济制裁威胁尼泊尔,或者想通过对尼泊尔的经济制裁达到它的政治目的,就没有那么容易了。

另外像美国的那个千禧年挑战计划,看起来好像很简单,就是美国出钱帮尼泊尔搞基建,尼泊尔也能够获得很大好处,但实际上,这不但是个不平等协议,尼泊尔的主权都会受到损害,而且尼泊尔要想拿到那5亿美元,可没那么容易。

要知双方协议规定了尼泊尔自己也得拿出一笔钱来,并且钱的用处,要由美国进行监管,所以尼泊尔最终到底能拿到多少钱,根本难以确定,搞不好尼泊尔自己投钱进去了,美国那边却一分钱都不出。

而相比这个所谓的千禧年挑战计划,中尼铁路虽然看起来难度很大,但中国的支持和推进是实打实的,而且不附加任何政治条件。

其实中国过去对尼泊尔提供的各种帮助也是如此。

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