那么中尼铁路的建设难度有多大呢？
中科院院士崔鹏从2015年起就参与到中尼铁路沿线地质灾害评估工作，他在接受媒体采访时表示，中尼铁路将会是第一条穿越喜马拉雅山脉的铁路，而该铁路的建设难度非常大，比青藏铁路和在建的川藏铁路要更加艰巨复杂，将是人类铁路建设史上的新挑战。
首先，整条中尼铁路都是建在海拔超过1000米的高原之上，地势陡峭不说，沿线山形也非常复杂。
要知喜马拉雅山脉平均海拔高度超过了6000米，虽然中尼铁路规划穿越的是喜马拉雅山支脉，但是像起点日喀则地区的平均海拔也超过了4000米。而从日喀则到吉隆口岸，再到尼泊尔，海拔高度则一路下降，从4000米降到2800米，再降到加德满都的1400米。
所以长度500多公里的中尼铁路，海拔落差将近3000米，这给铁路建设带来了巨大的难度。尤其在吉隆藏布峡谷那段，落差巨大就像过山车似的，要建铁路的话必须靠桥梁和隧道连接。
根据中国铁建第一勘察设计院在2018年做出的可行性报告，如果要修建中尼铁路，有98%的路段都得用桥梁和隧道，其中光是隧道，就预计有45座，至于桥梁，那就不能用数量，而是只能用长度来计算了。
虽然在其它地方建铁路，架桥开隧道不算什么，比如像我们的高铁建设，桥梁和隧道都很常见，但是中尼铁路要架桥开隧道就大不一样了。因为除了地形复杂外，它还处在地震带和冰川上面，所以沿线水热条件变化大，冰川活动十分活跃，滑坡、山洪、泥石流还有极端天气等现象非常频繁，这些都会给施工带来极大的困难和挑战。
并且不是说只考虑铁路能够修建起来就完事了，我们还要考虑铁路建好后，能否长时间经受地震等活动的考验，所以这条铁路不但要建成了，还要高质量高标准的建好。
所以仅仅从技术难度看，中尼铁路或许会是世界上施工难度最大的铁路工程。
不过虽然难度极大，但不是说就建不了了，尤其中国已经修建了青藏铁路，并且从2014年起开始修建有“史诗级基建工程”之称的川藏铁路，其中几段路线到现在已经开通运营，通过这些铁路建设，我国已经积累了丰富的高原防灾减灾铁路工程建设的经验，所以也能确保中尼铁路的顺利建成以及后期的安全运行。
也因此说尼泊尔是考虑到中尼铁路建设难度太大，所以中止了修建计划，应该不成立。
而还有人猜测，尼泊尔是受到了来自印度和美国等方面的阻力，所以不得不搁置中尼铁路项目。
这个推测的主要理由，是同样在尼泊尔宣布加入中国一带一路倡议的2017年，美国连同印度针对尼泊尔搞出了一个千禧年挑战计划，表示要提供5亿美元帮尼泊尔搞基建，包括推进尼泊尔和印度之间的输电线路建设，还有尼泊尔的道路养护工程等等。
不过它们可不是来尼泊尔做善事的，据美国和尼泊尔就千禧年挑战计划签署的MCC协议规定，尼泊尔要使用这援助款项进行建设的项目，需先征得印度的同意，并且该协议生效后，将优于尼泊尔国内法。由此有很多人认为，美国和印度是要用5亿美元来收买尼泊尔的主权。
不仅如此，在双方签署协议后，美国媒体就开始大肆炒作MCC协议已经将尼泊尔纳入美国遏制中国的“印太战略”。而美国一些官员，也是有意借MCC协议将尼泊尔和美国的印太战略捆绑在一起。像2018年2月尼泊尔外长贾瓦利访问美国时，美国时任国务卿蓬佩奥，就在没有和贾瓦利提前进行沟通的情况下，突然宣布尼泊尔是美国印太战略的伙伴国。
虽然MCC协议签署后，尼泊尔议会考虑主权等问题，迟迟没有通过该协议，政府也几次否认尼泊尔加入了美国的印太战略，但尼泊尔又不愿意直接放弃这5亿美元的援助，并且或许迫于美国和印度的压力，就中尼铁路项目，也似乎在刻意保持相对的冷淡态度。
而到了今年2月，尼泊尔议会终于通过了MCC协议。接着在3月，尼泊尔又宣布加入美国SPP协议，即美国所谓的“国家伙伴关系计划”，与美国开展双方的军事合作。
当时都有不少人认为，尼泊尔这是彻底倒向美国和印度了。
结果在6月，尼泊尔突然宣布，将不再推进美国的SPP协议，接着在前不久，中尼宣布重启喜马拉雅山跨境铁路项目，并加快推进可行性研究。
正可谓山重水复疑无路，柳暗花明又一村。
那么为什么尼泊尔突然又决定继续推进中尼铁路了呢？
虽然我们不好猜测尼泊尔方面具体是如何做出这个决策，但不管怎么说，中尼铁路对于中国和尼泊尔都有着巨大的战略意义。
就尼泊尔而言，中尼铁路建成了，它和中国之间的联系将大大加强。
虽然在过去，中国和尼泊尔的贸易体量很小，但这很大程度上，正是缘于双方交通不便，导致双边贸易存在客观上的巨大阻碍，难以快速发展起来。
而当中尼铁路建成后，中尼双方贸易一定会加快发展，中国的商品，将更加方便地进入尼泊尔，尼泊尔的货物，也可以通过中尼铁路、拉萨-日喀则铁路以及青藏铁路线，一路运达中国内地。尼泊尔原本被束缚的经济也将得到解放，加快发展速度，逐步摆脱赤贫状态。
到那时，印度还想像以前那样，动不动拿经济制裁威胁尼泊尔，或者想通过对尼泊尔的经济制裁达到它的政治目的，就没有那么容易了。
另外像美国的那个千禧年挑战计划，看起来好像很简单，就是美国出钱帮尼泊尔搞基建，尼泊尔也能够获得很大好处，但实际上，这不但是个不平等协议，尼泊尔的主权都会受到损害，而且尼泊尔要想拿到那5亿美元，可没那么容易。
要知双方协议规定了尼泊尔自己也得拿出一笔钱来，并且钱的用处，要由美国进行监管，所以尼泊尔最终到底能拿到多少钱，根本难以确定，搞不好尼泊尔自己投钱进去了，美国那边却一分钱都不出。
而相比这个所谓的千禧年挑战计划，中尼铁路虽然看起来难度很大，但中国的支持和推进是实打实的，而且不附加任何政治条件。
其实中国过去对尼泊尔提供的各种帮助也是如此。
