河南商报记者 陈诗昂/文 记者 王访贤/图、视频 通讯员 梁展
5月26日，第一批500米长钢轨从郑州小李庄焊轨基地运至河南米字高铁之太焦铁路铺轨现场，这意味着，太焦铁路河南段铺轨大幕正式开启。
从100米长的钢轨母材到达焊轨基地，再到一根合格的500米长钢轨的制出、运输、铺设，以至于到最终能让高铁车厢里直立一枚硬币而不倒，这中间有不少故事。
【节点】
首批长钢轨运抵太焦铁路河南段
5月26日零点刚过，一列长轨运输车便停在了焦作站西侧的太焦铁路预铺轨道上。
车上，载着15对500米的长钢轨，用以铺设太焦铁路7.5公里长的单线线路。首列长轨运输车的就位，意味着太焦铁路河南段铺轨大幕正式开启。
当天，河南商报记者登上了这趟列车，也见证了太焦铁路河南段首批钢轨的运输、卸载过程。
这列长轨运输车，由平板列车改造而成，全列45节，每节车长14.3米，足够装下500米长的钢轨。
（长轨运输车是由平板列车改造而成，全列45节，每节车长14.3米）
现场，负责盯控的中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段运轨车间安全员李俊岭介绍，长轨运输车一次可以码放4层，满载为28对钢轨。考虑到这是首次往太焦铁路运轨，各方需要磨合，加上线路上有一段19‰的大坡，因此装载有限。
而根据郑州局下达的任务，太焦河南段需要供轨近70公里，分11次运输至铺轨现场。
随后，这些长钢轨将替换施工单位提前铺设的预铺轨道，最后通过移动焊轨车焊接，成为无缝轨道。
（长轨运输车宛如一条长龙，缓慢地游走在路基上）
【运轨】
“钢轨镖师”的紧张程度，一点也不比真镖师小
在外人看来，这是极简单的工作，只需将长钢轨送到目的地即可。事实并非如此。
从郑州的小李庄焊轨基地到焦作的太焦铁路线上，仅一个往返，就需要5天时间，其中卸载长钢轨耗时2天。
“（26日）14：00从小李庄焊轨基地出发，在南阳寨站等到23：00出发，从00：20左右到这儿（焦作站西侧）。但你看，已经到10：00了，车还没动。”长钢轨运输车很少一站直达，经常要在沿途车站待避其他营运列车，百余公里的路程走上几天也是常事儿。
在铁路内部，押送长钢轨的人也叫做“钢轨镖师”。“我们押送钢轨的紧张程度，一点也不比真正的镖师小。”负责现场指挥的运轨车间主任彭荣祥说。
运输过程中，“镖师”们不仅要紧盯钢轨锁定状态，防止钢条碰撞挤压和偏载超重，还要对整个附属悬挂物、大部件不间断巡检，确保万无一失。
（根据郑州局施工安全管理要求，卸轨过程中，运轨车以不高于15km/h的速度缓慢行驶）
