长荣高雄集装箱码头
（图：Wiki）▼
通过马六甲海峡进入印度洋、途径曼德海峡进入红海，通过苏伊士运河进入地中海，是东亚至欧洲航线中一条省时省力的选择，长荣海运对这一条航线并不陌生。
引起这次惊人事故的一个重要原因是，黄金级集装箱船实在是太大了。这一级别一共11艘，全部属于的长荣海运，是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的。拥有20000TEU的运输船，固然是一家运输公司的骄傲。但是在日常运输中，这样的船其实并不方便。
这些运输船的长度远超过埃菲尔铁塔
如此大的体量势必会影响其灵活性
（Ever Glory 图：kees torn/Wiki）▼
20000TEU的运输船普遍是近几年才交付的新型船只，船体过于巨大，目前各大港口还在把有能力停靠20000TEU的运输船，当作一项值得宣传的优势。不难看出这种略微超前于基础设施建设的超大型运输船，在日常使用中会遭遇种种与老旧基础设施难以适配的尴尬。
2019年，长赐号下水不久，就在易北河距离汉堡港不远的地方，撞上了一艘停靠在港口中的渡船。长赐号没能及时减速，25米长的矮小渡轮被撞扁了船身，所幸没有人员伤亡，而长赐号仅仅刮花了一点油漆。这样的巨轮行驶在狭窄，繁忙的河道中，难免给人以大象闯进集市里的感觉。
可怜的小轮渡停靠在布兰肯尼斯轮渡码头
没有偏离航线的长赐号仅仅是蹭过一下
就对其造成了毁灭性的破坏..
（图：fleetmon.com）▼
苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。
这艘预计3月31日到达鹿特丹港口的大货船
不仅自己无法如期到达了，还影响了别的船
以一己之力影响了石油天然气以及消费品的贸易
（图：vesselfinder.com）▼
