铁路调车连接员是特殊工种吗,冶金铁路调车连接工是特殊工种吗

首页 > 旅游 > 作者:YD1662023-12-30 07:47:51

原标题:穿梭在列车间的“组装大师”

铁路调车连接员是特殊工种吗,冶金铁路调车连接工是特殊工种吗(1)

调车连接员被视为铁路工作中最辛苦、最危险的工种之一。

2月11日是大年三十,在这个千家万户团圆的幸福时刻,位于昆明市官渡区的铁路调车场里,一列列等待编组的车列错落有致地停放在密密麻麻的股道里,一个个“黄色的身影”不时穿梭其中,来回指挥着机车快速地把成组的车列拉走。

这里,是云南铁路最大的货车编组站——昆明东站,进出省的物资都在这里进行集结、编组、发出。这一群“黄色的身影”就是铁路特殊工种之一——调车连接员。

调车作业频繁,股道纵横交错,调车连接员被视为铁路工作中最辛苦、最危险的工种之一。他们负责车辆摘解与编组连挂,最终让不同方向的列车按方向分布到不同轨道中,确保货物正点驶向目的地。

已连续8个春节在岗位上过年的王磊,就是一名调车连接员,上个月他刚递交了入党申请书。

“第一单作业计划共8钩,大家注意安全,一定要在岗位上过一个‘安全年’。”8时30分,在接到调车作业指令后,作为调车长的王磊迅速将作业计划传达给班组职工。

“1号负责撤出尾部防溜,2号进行车列检查……”为了方便记忆和指令传达准确,通常情况下,一个班组的调车连接员会按照1—2—3的顺序进行编号。

8时40分,随着作业分工的有序进行,调车机也已到位,伴随着两节车车钩互相撞击、反扣,连接、加挂完成,一“钩”作业计划也顺利结束。

在进行下一“钩”作业时,王磊需要爬上车厢外面的铁梯,在调车机运行过程中一直站在梯子上,探出半个身子观察前方,注意信号灯变化以及有没有障碍物。“调车机在车厢后面推,司机是看不到前方的,我们就是司机的‘眼睛’。”他说。

在一“钩”接着一“钩”的工作中,王磊一个班需要上上下下车厢100多次,往来穿梭要走近20公里,日均徒步近3万步;一个班平均取送车作业达上百辆,完成一次作业至少要在外面待上两三个小时。

“最怕冬天攀附在冰冷的车梯上,风吹到脸上像刀割的一样痛。”然而,这些对他们来说,是早已习惯的常态。

今年春运在新冠肺炎疫情常态化防控下开幕,在“就地过年”的号召下,年货的需求随之增多,到达铁路枢纽的货物列车也日益增长。原本计划回山西应县老家过年的王磊也选择“就地过年”。“说不想家是不可能的,但每个人都有自己的社会责任,我也想为疫情早日结束出一份力。”19时30分,在结束了白班的工作后,看着来来往往的旅客列车,王磊想家的那份情感不禁又厚重了几分。但是,他同样知道,正是因为有他们这些坚守岗位的铁路人,承载着幸福的归家列车才能通向故乡。

王磊正是铁路货运众多调车连接员的一个缩影。春运期间,他们每天要将来自全国四面八方载满成品油、食品、日用百货的火车车厢进行重新集结、同向编组、整列出发,是他们用勤劳的双手“穿针引线”,确保春节期间物资运输安全、高效、畅通,让更多人过一个安乐、祥和的春节。(记者 王恩国 通讯员 董文俊)

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