电动燃油泵又称为电动汽油泵，是用来将燃烧用汽油从油箱内泵入燃油管路，并使燃油保持一定的压力提供给燃油喷嘴和冷启动阀。
一
电动燃油泵的结构与原理
电动燃油泵按结构不同分为滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式。按安装位置不同，可分为内置式（安装在燃油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单的特点）、外置式（串接在燃油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大、噪声大、易产生气阻）。燃油泵将燃油箱中的燃油抽出，在一定的压力下，经燃油滤清器、燃油压力调节器、分油管等输送到喷油器。
涡轮式电动燃油泵
如上图所示，涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、单向阀、安全阀组成。燃油泵通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀的出油口输出。出油阀在燃油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次启动。
这种燃油泵具有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器，所以可以小型化，因此广泛地应用在轿车上，如大众捷达、本田雅阁等。
二
燃油泵控制电路的原理与检修
1. 带燃油泵ECU的燃油泵控制电路的原理及检修
这种控制电路主要应用在D型EFI系统中和装用热式或卡门涡旋式空气流量计的L型EFI系统中。如下图所示为丰田皇冠3.0轿车的带燃油泵ECU的燃油泵控制电路。
蓄电池电源经主易熔线、20A熔丝、EFI主继电器进入ECU的 B端子，燃油泵ECU通过FP端子向燃油泵供电，燃油泵ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制 B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵的电压，从而实现对燃油泵转速的控制。当发动机高速、大负荷工作时，发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压，燃油泵以高速运转。当发动机低速、小负荷工作时，发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供较低的电压（一般为9V），燃油泵以低速运转。DI是燃油泵ECU给发动机ECU的反馈线端子信号，也称为DI故障监控信号。
ECU的电源端子 B和燃油泵控制端子FP，分别有导线与诊断座上的相应端子相连，以便于对燃油泵进行检查。燃油泵控制电路的检查情况如下表所示：
2.ECU控制单继电器的燃油泵控制电路的原理及检修
如下图所示为捷达燃油泵的控制电路。发动机控制单元通过控制燃油泵继电器，直接控制燃油泵工作。只要控制单元将继电器搭铁，油泵继电器就能给燃油泵供电，这样燃油泵就可以工作。
