去加注站加注LNG时间并不比柴油加注时间长多少
4、便利性：柴油便利、燃气便利性较差
现阶段，LNG在大部分地区仍然属于非主流的选择。相应的配套、保养、维修等都属于比较空白。
之前已经举例，LNG气站相对较少，如果是固定线路、固定货源、出勤率较高的企业或者个人，LNG绝对是个好选择。毕竟相对固定的线路，沿途气站分布能够了然于胸。能够合理安排备选路线。不至于半路趴窝。
但是对于非天然气产地的线路不固定、货源不固定、出勤率无法保障的企业或者个人，则需要慎重考虑。全国气站分布不均，经常过了这个村就没这个店。不同于柴油，LNG没有专业设备，根本无法自行加注。
如果是因为错过气站导致趴窝，只能等待拖车救援，根据路途远近，一趟拖车钱也不是一个小数目。同时出勤率无法保障，长期停放，低温液态的天然气会因为外界温度而气化，气管自动泄压。泄压出去的天然气，就是成本。
相比于柴油的柴油桶随拎随走，LNG在便利性方面没有优势
5、未来展望：可期
以上从我们自身出发，活在当下，用当下的角度辨析了天然气目前使用场景中的问题，放开格局，将目光投向国家于世界层面。毕竟跟随把握时代潮流，掌握时代发展脉搏，才能运筹帷幄，决胜千里。
LNG产出方面：国际市场中，目前卡塔尔是最大的LNG出口国，但其市场占比却在逐年缩小。因为澳大利亚、美国和俄罗斯新建LNG项目投运，LNG来源地变的丰富。
LNG消费方面：2017年国家发改委出台的《加快推进天然气利用的意见》指出，2020年中国天然气消费量占一次性能源消费比例力争达到10%，2030年力争达到15%。
尽管这样，仍远低于世界平均水平24.1%的9个百分点，人均用气量约为世界平均水平的29.1%。中国正在提升天然气在能源结构中的比重。
国际能源中，天然气比重逐年增加，LNG的产能也与日俱增
在2018年由于大规模“煤改气”的影响，以及强劲的燃气发电增长等因素，中国LNG进口总量超过5400万吨，占天然气总进口量的六成，规模创历史新高。中国正在提升天然气再能源结构中的比重。
中国逐年攀升的消费量与进口量
有了稳定多样化的供给与消费，天然气注定成为一个重要的国家战略资源。既然将天然气上升到与煤炭、石油一样的战略高度。价格要稳定，也必须要稳定。过去天然气价格与石油挂钩。
石油的大起大落，导致天然气价格也做过山车。为了改变这一状况，全世界各国正在努力将过去单一的与油价挂钩模式改变成混合定价。过多的经济学，大家可能理解起来费劲。
只要知道一点，未来，天然气价格再也不是过去想涨就涨，想跌就跌。同时，也不会因为某个渠道的断供，导致天然气价格大起大落。天然气价格波动趋于平缓，对于我们是个利好。
