基于这个需求，丰田相继推出了共计14款以高热效率、低油耗著称的发动机群。此次丰田引入国内并在卡罗拉、雷凌车型上搭载的便是其中的D-4T型发动机，变速箱与之匹配的是Super-CVT-i（自动无级变速箱）。
丰田1.2T发动机的显著特征就是运用了缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时系统，发动机的热效率达到36.2%。
要说那些厂家比较执着于追求发动机热效率，公认的便有两家，一个是马自达，另一个便是丰田。而随着这两家以技术见长的车企强强联合之后，丰田便在提高热效率的技术上得到了长足的进步，这款编号为D-4T的1.2T涡轮增压发动机，最大热效率达到了量产增压发动机最高的36.2%，仅次于旗下1.3L、1.5L自然吸气发动机38%的热效率。
为了提高热效率，丰田通过改变缸体形态的方法，提高了气缸内部气体的平均湍流速度，不仅如此，活塞顶的表面形状、火花塞的点火能量都需要相应的改进提升。
不仅如此，为了追求更高的热效率，丰田更是在这套发动机中，引用了混合动力车型引以为傲的阿特金森技术。阿特金森循环总体上与传统的奥托循环一致，区别在于阿特金森循环在吸气过程结束活塞运动到下止点时，进气气门是不关闭的，直到活塞往上运动到某个位置之后，进气气门才关闭，此时才开始压缩，这就造成每一次气缸吸入的气体体积都是小于一管的，而每个周期内做功行程都要大于圧缩行程，这样的结果就是做功行程在整个四冲程的过程中所占的比重就会增大，燃烧效率自然也就更高了。
