这台1.2T发动机与其它车型上搭载的2.0T发动机不一样的是使用了单涡管结构的低惯量涡轮，而非后者的双涡管涡轮。其主要优势分为几点，其一通过优化涡轮叶片以及壳体形状，让废气的利用率更高，相应更直接。另外传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所代替，通过电机控制阀门的开度，能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力。另外一点则是这样的做法带来了更加高效的加速G值，能够保持高水平的G值以及更加线性的加速感。
从这张30km/h全开加速曲线图中不难看出，相比于原有产品，D-4T发动机的加速G值要更加平缓、线性，并不会在某一个点突兀的输出大量动力，而是更加追求低转速，以及加速时的稳定性，更加贴近于驾驶员想象中的车速与发动机转速的关系。
水冷式中冷器能够高效地对增压空气进行冷却而且具有体积紧凑的特点，与外置式风冷中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，大幅提升进气效率，提升油门的响应速度。与目前欧美主流的发动机一样，丰田的1.2T发动机也采用了集成式排气歧管设计。集成式排气歧管能够让发动机冷却液升温更快，有利于发动机快速暖机及让空调系统能更快制暖。同时，当发动机处于高转速高负载工况时，集成式排气歧管能够高效降低排气温度，让涡轮增压器处于合适的工作温度，不必如以往的设计需要往发动机喷注更多燃油来降低涡轮温度，从而能达到节能的效果。
写在最后：
可能会有消费者认为丰田的这台1.2T涡轮增压发动机有些姗姗来迟，但通过近距离的接触后我认为一切的等待都是值得的。36.2%的涡轮增压发动机最高热效率、水冷式中冷器、缸内直喷、VVT-iw可变气门都是丰田的最新技术，再通过阿特金森技术的加持，这台尖端技术于一身的D-4T1.2T涡轮增压发动机，已经表现出了与德系、美系小排量涡轮增压发动机正面对抗的决心。
