而车道保持辅助功能，它能一直让车保持在车道中间行驶，即便是有小的弯道，它也不会偏移，手只需要轻轻地搭载方向盘上就行（双手离开方向盘太久会报警）。虽然双手还是离不开方向盘，但不需要我花精力来保持车道，而且允许双手短暂的离开，这时候喝水等一些小动作还是很从容的。所以整个行程走下来，真的大大减轻驾驶疲劳，如果不是中途上洗手间，我能一口气跑下来。
这套ACC自适应系统也是带有跟停功能（时速30km/h就能启动），意味着在市区也能使用。不过我基本没用，因为发现在市区使用这个功能，比自己开车还要累。一来，市区道路的路况复杂很多，车流量大，插队的人也多，总担心系统一旦失灵就会追尾；二来，面对走走停停的车流，系统跟上车流的速度总会慢一拍，尤其在等绿灯起步容易被后车按喇叭，在别人眼中你就是一个新手司机。
当然，不同的车型，这些功能的体验也是有所区别的，不代表所有车型。不过有些功能无论是什么情况下都是有用的，比如AEB主动刹车系统、疲劳/分心监测系统等等，这些功能会时时刻刻提醒并辅助你安全驾驶，这也是我个人希望早点成为标配的功能。
总结：买车时要不要考虑这些配置？
首先要明白一点，L2级自动驾驶功能是由一系列驾驶辅助功能组成，它能辅助转向、辅助加速与刹车等等，但是这个过程中，这些功能也仅仅是辅助，驾驶员依然是充当主要角色，所以更多地被人称为“高级辅助驾驶”，毕竟它离自动驾驶还远着呢。
至于买车时要不要考虑这些配置？答案自然是肯定的，不过需要视自己的实际用车情况而定，比如笔者经常跑长途的，ACC自适应巡航、车道保持辅助这些是我最为看重的；如果大部分情况都只是在市区行驶，即便ACC自适应续航具有跟车功能，对我而言也只是个锦上添花的配置。当然了，不同价位、不同品牌的车型，即便是同一个配置，体验上也会有所不同，做决定前切身体验才是最重要的。（文：太平洋汽车网 陈启贞）
