尽管从售价上来看，混动版似乎只比燃油版贵了一万元，但经过这么一比较就会发现，实际上为了把混动版控制在一个足够亲民的价位之内，配置上是有一定的牺牲的。
不过五菱这种做法是可取的，一套混动技术的成本毕竟不低，通过减少部分不必要的配置来压低车价，对于价格敏感型消费者来说是有意义的。
动力感受五菱星辰混动版采用的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，这个发动机的热效率官方称达到了和丰田达到了同样的41%，比本田的40.6%要高一丁点。发动机输出数据为136马力和175牛·米，比同样采用2.0L混动系统的丰田C-HR发动机（145马力、188牛·米）低了一点，但驱动电机的功率和扭矩则要比C-HR的109马力、202牛·米高出很多。
与丰田C-HR双擎上的THS混动系统不同，五菱星辰的变速机构并非E-CVT，而是单挡DHT结构，带有电磁控制的离合器，它和THS最大区别在于能够实现发动机直驱，整套系统更接近于本田的i-MMD系统。实际上，国内一些厂商已经用上而二挡或者三挡DHT，但五菱研发团队发现，用户在使用车辆时，有95%的时间都在80km/h速度以下行驶，并且市区行驶占据所有用车时间的90%，对于DHT系统来说，单挡即可以满足绝大部分使用场景，还可以大幅减少研发成本，降低售价，也避免了换挡顿挫。
实际驾驶起来，确实可以感受到这套动力输出非常平顺丝滑，纯电驱动时也非常安静，是一台混动车型该有的样子。发动机在35km/h以上就会介入工作，而它介入的动静也非常下，不看转速表是感觉不出来的，除非大脚给油，发动机转速一下子飙到3000rpm以上，否则不特地留意的话是很难察觉的。
星辰混动版在D挡状态下，动力输出是比较柔和的，甚至会让人觉得有点肉，一度让我怀疑它是不是真的由电机在驱动。但是当你挂入S挡，它直接就是换一种人格，低速时给油推背感超强，用“动若脱兔”非常贴切。五菱星辰的官方0-60km/h加速时间只需3.2秒，能够做到这么快的提速，100kW的功率型动力电池，和320牛·米的驱动电机都功不可没。
