E-CVT结构精妙
但本质上是千年前的发明
这和丰田的E-CVT有啥关系呢？上面说了，E-CVT的原理本来就基于行星齿轮系，这里粗陋的比喻一下：倘若外齿圈和汽油机连接，中心太阳轮和电机连接，车轮和行星架连接，不就构成了最简单、最原始的E-CVT了么？
没错！丰田的E-CVT的本质就是基于这个思路。说白了就是利用汽油机和电机的转速差来控制车辆的车轮速度，完成动力分配任务（这样说完全不严谨，但主要是想让大家容易理解，因此做了“俗气的简化”）。不得不说这个思路实在太经典！当然真正的E-CVT还要考虑比如倒车的需求，因此行星齿轮系统的结构比上面用来描述原理的基本结构要复杂，比如需要用到2台电机（如图）。
原理和CVT没任何关系
因为太优秀甚至被“借鉴”
但是万变不离其宗，E-CVT归根结底是基于“齿轮传动”原理，因此可靠性非常好，远比依靠摩擦传动的CVT靠谱的多！因此丰田当年也给自家的E-CVT申请了国际专利，名字是HSD。但考虑到“CVT能做到无级变速”这件事家喻户晓，因此决定采用E-CVT的商品名。
当年全世界的主流车企都想要开发混动技术，但当初最让人头疼的事情就是：如何把汽油机和电机做到“无缝连接、无缝切换”。大多数企业想到的办法无非就是一大堆离合器。结构复杂不说，还容易存在离合器过热、磨损、动力切换存在冲击等问题，搞得他们头疼的很。
