DT SWISS Tricon轮组上的辐条固定方式
这和mavic自己的大黄轮，shimano早先的铝边碳刀的c24轮组，还有xtm785的山地车轮组设计是类似的，辐条帽是直接通过螺纹拧在车圈的螺纹上的。缺点就是本身就有螺纹胶存在，而且一旦长时间使用，进水，进灰加上氧化以后，极其的难以拆卸。
mavic crossmax slr轮组上损坏的辐条帽
而车友收的这个轮组，其中的一个辐条孔已经损坏，加上轮组太老，同规格的辐条帽修补件无法获得，只好用一个新款（规格更大）的辐条帽加上胶水直接给硬拧上后粘到一起了。后轮虽然辐条张力，偏摆等相对好一些，注意，只是没有前轮那么惨，每一个辐条都是伤痕累累，对于铝合金的这种强度和延展性，真的担心在下一次骑行中直接崩断。
战损级的辐条成色，不仅掉漆严重，而且多少都有划痕和磕碰
在和车友沟通完以后，这款轮组也原封不动的被退货了。说真的，如果一款轮组是真的，而且它的价格又很让你心动，那你就要注意了，很有可能就是个利用你小小虚荣心的大坑。
二手整车上不居中轮组却变成了轮框变形下边的这个就是卖家以轮组需要调试为由来隐藏车圈的变形了。车友收的是一台二手整车，收到后先是发现后轮不具中，也就是轮胎离一边的后下叉很近。一般而言这种情况在一些没有正心弓，或者是新手编轮的玩家这里比较常见，算不上多大的问题，发现问题及时矫正就可以。但是，如果是为了掩盖轮圈变形而去这么做，你就要小心了。我这边收到轮组简单调了几下就发现不仅仅是编制的问题，肯定是车圈变形。
轮框拆下来以后放在玻璃上可以看到轮框变形幅度很大
因为张力十分混乱，也就是说忽然两根非常高，然后又在某处出现两根张力非常低的情况，而且其对面的辐条张力则正好相反，遇到这种情况，你就需要注意了，这就是车圈变形后强行矫正后的结果。一般而言，如果车圈正常无变形，也没有什么明显偏摆的情况下，辐条张力即使不均匀，他们之间的张力也是一个互补的状态，也就是说如果其中一根张力非常高，那么在它的左或者右，必然会有一根张力非常的低，你只需要调节平衡，此时轮圈是不会发生偏摆的。而在这个轮组上，如果你按这个规律去调张力的话，车圈必然是像喝多了一样的东歪西扭。随后整个车圈拆下，发现车圈已经是压跷跷板的那种变形了。最后只好重新更换了车圈，这无疑是给你的二手车又增加了成本，还有苦难言。所以，在你知识储备还不够的时候，或者一知半解只会看配置时，购买二手装备就要多留心眼了，保不齐会在一些你的知识盲区就给你埋个雷。
打蛋器2轮组的不居中演变成了轮框变形和多根不一样长度的辐条
【上边视频是这个轮组的一个基本情况，轮框变形较大，导致辐条张力异常，以后只能当通勤轮组简单使用一下了，至于XC的定位完全不用想了。】
最后这个是个打蛋器2的轮组，这个轮组的外形很特别，相信很多人都知道这个品牌的轮组，原因就是它太特别了，以至于即使是一个完好的轮组，你要去调校，也要遵循一些规律，不然很容易陷入一个张力调节的怪圈，就像水中摁皮球，摁下去这个，那么又窜上了，这个调节的注意事项，我们下次和编制放在一起说。
