它，就是大名鼎鼎的真·空气动力学专家：“可伸缩主动式后扩散器”。
大风扇、吸盘车和“违禁品”
相比VISION EQXX概念车上这套主动式可伸缩尾部扩散器板正严肃的造型，扩散器老祖宗们的整活水平明显高出一截，这些脑洞天马行空的上古大神们，玩得远比奔驰更出格，更浮夸，更咋咋呼呼。
1970年，一台外观方方正正，整体造型与现代空气力学设计背道而驰的赛车刷爆全球各大GT赛事，冠军拿到手软不说，还曾交出过“起步排位第十二，最终站上冠军领奖台”的惊人成绩单。
这台车就是集速度与特异于一身的Chaparral 2J——一台车尾挂载一对类似外燃机喷口，俨然一具洲际巡弋飞弹样子的赛车。由于Chaparral 2J贴地性能实在太过变态，大家都称它为“吸盘车” （Sucker Car），这个称号直到今天也没有第二台车有资格使用。
和Chaparral 2J同场竞技的车手们经常抱怨：“这大风扇卷起地面的油污粉尘往后喷，我们连路都看不清！”但车队老板只淡淡地说了一句：“你们可以直接超过去。”
Chaparral 2J的所向披靡，本质上是一场空气动力学的压倒性胜利。我们都知道，上扬力是赛车的敌人，下压力是赛车的朋友。提升下压力，就要最大限度地减少汽车和地面间的空气压力，这就需要加速空气，办法有两种：第一，利用车底设计，让空气进入窄小的车底管道，提升流速；第二，利用大风扇产生负压，强行加速空气。
由于彼时的赛事不设定发动机排量上限与数量，所以车尾额外加装的两个大风扇，无时无刻不在抽取车身底部的空气，配合车身四周塑胶材质的软性侧裙，车底可形成半真空区域，宛若吸盘一样牢牢吸附在地面上。即便车辆在静止状态下打开风扇，车身高度都会下降近5厘米。在没有尾翼的情况下，Chaparral 2J制造出了900公斤下压力，相比使用尾翼的车辆，Chaparral 2J的下压力不会因车速下降出现折损或消失。
