目前主流的前副车架形式包括全框式副车架、复合式副车架、U型副车架和元宝梁四种。其中全框式副车架和复合式副车架功效相同，主要提升前舱刚度和抗扭度，改善车辆操控感受。
同时在遭遇前部撞击时，还能引导碰撞能量向下分散，其目的当然也是为了减少驾驶舱变形程度，保障乘员生存空间。
由上图中标黄部分我们可以看出，左右两根纵梁和车身前部纵梁并行，后端通过螺栓固定连接“元宝梁”，前端通过螺栓固定在车身前纵梁梁头，左右两根纵梁前端之间还横向设置了大型横梁，和水箱上下框架、前防撞梁协同作业，共计四道横向加强结构，为车头带来周到、严密的防护。
难道这就行了吗？在荣放看来，“牢固”永无止境，在复合式前副车架的中部，再设置一根双帽造型的纵向加强结构，进一步提高了前舱框架的牢靠，并且当遭遇车头中部撞击时，碰撞能量突破到前副车架前端横梁中心位置后，该结构也能有效分散部分碰撞能量向后传递到硕大的元宝梁上。
既然定义为SUV，难免还是要面对恶劣路况嘛！双层钢板拼焊的下摆臂是情理之中的事儿，因为要保证足够可靠嘛！
另外，荣放采用的这种双层钢板盒式结构，要比单层钢板冲压件儿强度要更高，刚性也更好，为车辆带来更好的支撑性，在提升车辆操控方面也有一定积极作用。
段落小结 ：
麦弗逊悬架已经是已经相当经典的前悬形式了，包括减振弹簧一体支柱、转向节、稳定杆、竖拉杆、下摆臂及球头等组件，具有结构简单、舒适性较号等优势。经过悉心调校，麦弗逊式悬架在操控性方面也不逊色，例如保时捷部分车型同样采用了麦弗逊悬架。
另外，荣放前悬下臂球头和下Y型下摆臂还设计成了分体形式。即便是饱经恶劣路况蹂躏，下臂球头损坏之后，可以单独更换球头，维修成本是不是又节省了不少？
【驾驶舱底板防护】
“简单、粗暴”这是笔者对荣放底盘的定义，两块护板护住要害部位，保护了油箱前端的管线，并承担了车底气流导流的作用。
