我们再来从正后方看右后悬架，大型后横臂连接羊角和后副车架，并且还承担了弹簧的底座的作用。
在车身纵梁上还设置了限位胶块，即便弹簧遭遇大幅度压缩，也能保证“压缩”始终控制在合理的范围之内，减少相关组件极限冲击，延长相关组件使用寿命。
我们再来从右后悬架正下方向上看，大型后横臂前端布置了减振器、纵臂和前横臂，还有额外设置的小型加强件。
副车架前端横梁后方还设置了横向稳定杆，左右两端通过竖拉杆连接后横臂。
前横臂、减振器、小型加强件从后悬前端观看，每一个组件的布置情况更加清晰明了，甚至后悬架横臂组件上都设置了非金属护板，大家猜一猜这个部位设置护板有什么好处？
段落小结：
无论是双叉臂形式的后悬架，还是多连杆形式的后悬，都是为了获得更好的操控需求，同时经过悉心调校还要保证良好的乘坐舒适性。在实际驾驶过程中，我们能感受到荣放在驾乘舒适性和操控方面的确做到了较好的平衡。
综述：
从车尾方向看去，荣放车身后部的备胎槽左右分别布置了尾排和非金属护板，甚至我们都看到了闭合结构的后防撞梁和大型后吸能盒哦。
