而两冲程汽油发动机 的进气压缩做功排气在 活塞下/上两个行程之间就完成了，在活塞上行时利用曲轴箱的真空吸力吸入可燃混合气，在活塞下行时利用活塞下行的压力挤出在曲轴箱里的可燃混合气，可燃混合气把汽缸内燃烧完的废气从汽缸里挤走
由活塞裙决定二冲程进气的进气时间的这种进气方式需要把进气口布置在气缸壁上，这种进气方式结构简单，工作可靠。但由于是利用来开关进排气口。所以进排气口的开关时间必然和活塞的下止点对称。当活塞上升时，活塞裙部下端通过进气口下端，这时进气口开启。当活塞下行时，活塞裙部下端通过进气口下端，这时进气口关闭。在活塞关闭进气口之后，活塞才开始压缩曲轴箱内的混合气。而在此之前，进气口始终是开启的，活塞下行将把进入曲轴箱内的混合气从进气口处挤压一部分出去。这样就造成进气效果不佳。这种由活塞控制进气的方式叫活塞阀式
幸福250车型采用了旋转阀式控制进气，相比第一代活塞阀控制旋转阀略有所改良，但是由于其控制进气的开关没有随着转速提高改变，也就是说没有实时改变发动机的进气量调整，这就导致了采用旋转阀在低转速会发生废气反喷，高转速的情况下会发生进气量不足乏力的情况，主要代表车型有铃木的A100,TR125.雅马哈的DX100等
而第三种就是大多数两冲玩家所接触的簧片阀进气系统，两冲玩家口中流传的NSR250等两冲车开阀前是猪，开阀后变虎 中开阀所开的阀门就是簧片阀门控制系统
