头条里有不少关于一冲程发动机的短文和视频，大部分概念是错的。
所谓的几冲程的说法，是基于发动机一个工作循环中做功冲程的个数定义的，且这个概念是随着发动机的发展沿用下来的。这个工作循环也是针对一个工作气缸内部（对应一个工作容积）来说的。
所谓的一冲程发动机视频截屏
目前很多被称为一冲程发动机的短文或3D视频里介绍的发动机结构，其实是将两个气缸（也可以认为是一个气缸筒分成两个分时重叠的工作容积）结合在一起形成特殊的双缸发动机，和对置活塞的发动机虽不相同，但没有本质的区别。
有这样的例子，蒸汽机的双作用活塞，把一个气缸筒分隔成两个工作室，由于背靠背的关系，一个膨胀做功时，背面气缸在排气，两个工作容积分时利用同一个缸筒的绝大部分容积。
根据前面说的发动机冲程概念，真正的一冲程必须在一个冲程做功（曲轴转角0～180度），另一个冲程（曲轴转角180～360度）也做功，这才是一冲程。如果仅在燃烧膨胀做功的方式内考虑，一冲程是不存在的。
但有一个特例：斯特林发动机中的一个缸，其实可以看作一冲程工作方式（这个发动机是不算一冲程发动机，因为不能用发动机的一个部件结构来定义同一个发动机为不同类型）。单看动力缸，送来高压的热气即膨胀做功，送来低压热气就收缩（负压）做功，如果不看配气活塞的运动，这就是一冲程的概念。
如果根据斯特林发动机的原理，再来看看能否实现真正意义上的一冲程发动机呢？如果一个冲程燃烧膨胀（0～180度），回程收缩做付工（180～360度），比如用某种手段快速降温，把本该处于排气冲程的燃烧废气进行高强度的快速降温，就有可能形成负压，从而实现收缩做功，或者可以设想通过一个可以忽略流动阻力的接口，在瞬间接通一个大容积的真空容器，那么，就有可能产生真正的一冲程发动机了。
