尽管各方面已经足够成熟，但先期在研发中心进行的测试工作仍旧逐步进行。只不过，在那里主要以部件个体为单位逐一进行验证。例如，搭载于2015款翼虎的这台1.5T发动机，就是在台架试验进行上百小时的验证。在这个过程中，台架试验会模仿发动机的各个工况的运转。个体测试完成后，再对整车做测试评估。当然，在整车测试过程中也是要将测试项目进行拆分，检测各个总成之间相互配合、协调的工作状态。而我们要参与的高寒和高原测试就是在极端环境下验证产品性能及品质的测试。
● 高寒测试测什么？
在黑河测试期间冷车启动是每天清晨必做的一个测试项目，在每年最冷的时候，黑河的最低温度能够达到-30℃，车辆在低温的环境下露天停放一宿，电瓶和发动机防冻液自身的温度也可以达到-20℃左右，这给冷启动带来了不小的压力，测试要求车辆要能正常启动并行驶。同时，试车员借助电子设备记录发动机启动过程的时间以及瞬间的相关数据，用于测试后的数据整理及发现问题。
流程是固定的，但在高寒测试中，试车员的作息时间则要根据天气状况不断调整，特别是在我们加入测试队伍的那几天时间。其实，尽管那时的黑河冷得仍旧让我和同事难以适应，但已经错过了黑河最冷的那段时间。因此，如果要确保测试温度一直处在测试范围内，测试员就要更早的起床，赶在气温还没上升前开始这一天的首个测试项目。
冷启动测试项目中，在结果上有两个衡量维度，一个是启动时间（6秒内），另一个是能否一次成功启动，同时满足两个维度才能认定为冷启动功能正常。在测试的大多数情况下，发动机都能一次启动成功并且在2秒内完成。当然，正如我们前面说到的，高寒测试中已经不以复现故障为首要目标，一方面是因为这代翼虎车型和1.5T发动机都已趋于成熟；另一方面，测试的车辆在各方面的状态都趋于新车，因此通过大量的数据采集做统计，从数据中发现潜在问题才是目的。
在众多数据中，空燃比以及进气压力是较为关键的两项参数，发动机的冷启动状态可以从这两项数值看出来。换句话说，我们在平常用车时遇到不易启动的情况大部分都是因为空燃比数值不对导致（过大、过小都会影响启动状态或导致无法正常启动）。当然，诱发空燃比异常的因素有很多。除此之外，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器提供的信号是发动机电脑判断各个气缸喷油点火时刻的关键，而在黑河这种气温下，正是可以检验各个传感器在低温时的工作稳定性。
冷启动成功后，车辆不经热车直接开出停车场进行冷车状态下的行驶主观评价，驾驶员会按照一般汽车用户的习惯驾驶车辆，但这并不意味着毫无章法可言，在道路环境允许的前提下（因为时间尚早，天刚蒙蒙亮，所以在主观评价过程中更多需要注意的是城市道路的限速问题）让车辆不断完成不同速度区间内的加速和减速，这包括车辆从静止加速至60km/h的试验。这更多的是模拟平常用车环境下，走走停停的路况以及路口红灯变绿灯后车辆的加速性能。
