试验人员从动力、加速平顺性、噪音以及综合整车表现等几方面进行记录。同时，检测设备也会记录完成的数据变化，一旦试验人员主观的认为车辆存在瑕疵，在之后的进一步验证工作中就会结合数据进行分析，以此来印证之前记录下的主观感受。
在离开黑河之后的几个月里面，翼虎1.5T的各项测试仍然在有条不紊地进行。在去年的7月中旬，我孤身一人来到了四川省康定县，继续参与翼虎1.5T三高测试的第二个项目——高原测试。
正值初夏的广州，天气已经开始逐渐炎热，临时接到任务的我并未对此次康定之行做任何的准备，简单收拾了一些夏装，历经数小时的飞行来到了康定县。在踏出机舱门的一刻，看到身旁的过客都不由自主地穿上厚厚的棉衣，此时身穿夏装的我，深知这一趟康定之行绝非易事，有可能还会比之前的黑河之行更痛苦。在踏出机场大门的一刻，身体还在不停地颤抖的我，心里顿时暖和起来。站在面前迎接我的依然是那几张熟悉的面孔，依然是那几台熟悉的翼虎1.5T测试车。没错！他们就是之前执行翼虎1.5T高寒测试工作的工程人员。
选择康定县作为高原测试地，原因显而易见。这个地处四川盆地西缘山地和青藏高原过渡地带的县城，其多数山峰都在海拔5000米以上，而主要的测试地点康定机场的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的机场。老实说，如果不是早些年有前往新疆及西藏的经历，估计我还没离开机场就早已被高原反应弄得晕头转向了。
● 高原测试测什么？
在经过黑河的高寒测试之后，工作人员有针对性地解决了一些遇到的小问题，而这一次康定的高原测试，他们的目的同样是为了对前期研发工作进行一个充分的验证。测试工作的流程是固定的，这早就由福特的美国总公司定下来。因此，这一次高原测试他们依旧围绕着发动机的冷启动、电气设备运行是否正常以及车辆的行驶品质来进行测试。测试流程及模式不变，而变化的则是用车环境。换句话说，他们需要测试的是翼虎1.5T在不同用车环境下的工况，以便做出相应的调整，让车辆可以在不同环境下都能正常地使用。
冷车启动依然是每天清晨必做的项目。启动时间限制在6秒内，而且需要一次点火便能成功启动，这依然是结果上的两个衡量维度。为了让车辆尽量在苛刻的环境下进行试验，工作人员每天清早必需从距离机场38公里左右的康定县城，驾车沿着崎岖的山路来到机场的测试车停车点，对已经在此停留了一个晚上的测试车进行数据的读取，并且在温度尽量低的情况下启动车辆。在搜集完相关的数据后，随后工作人员便开着测试车沿途返回到康定县城。接下来，他们将会在县城的道路进行走走停停的测试体验，模似每天清早驾车上班的情况。
