在变速箱和发动机的匹配上，还是存在一定的响应时间，当然我们并不能将其称之为迟钝。在响应速度上我认为其比2.0T车型更好一些。
车辆在转弯半径上也很有优势，鉴于全新福特翼虎这样的车身长度，其5.02m的最小转弯半径可谓是相当出色的成绩了，比东风日产逍客这样尺寸更小的车型都要出色。
3、四驱系统
全新福特翼虎不仅在2.0T车型上标配了四驱系统，也在1.5T高配版车型上同样配置了四驱系统。这种设计可以给予消费者更多的选择空间。驾驶者对全新福特翼虎四驱系统的参与度很低，在车内几乎找不到什么和四驱系统相关的按键。整个四驱系统都是由车载电脑控制、自动工作的。
关于全新福特翼虎的四驱系统，驾驶者的参与度很低。我们在车内几乎找不到什么直接控制四驱系统的按键，整套四驱系统都是由车载电脑直接控制。
就四驱系统本身而言，这是一套由多片离合中央差速器所组成的适时四驱系统。这种基于横置前驱平台的四驱系统最多可以向后桥传递50%的发动机动力，而在正常行驶时，车辆前桥会获得100%的动力。车辆前后桥都配备了开放式差速器，所以轮间的限滑工作就只能交给电子辅助系统了。
4、越野表现
全新福特翼虎的越野性能只能算作城市SUV水平，首先我们并没有看到车辆有什么特殊的越野配置，并且车辆的接近角、最小离地间隙也只能应付一些普通的烂路。如果将全新福特放在紧凑级城市SUV中进行比较的话，那么我想车辆电子辅助系统应该会是比较有优势的地方。
