难道真的只是日系车发动机的工艺水平高，用新的涂层技术吗，当然不是，德国的机床依然是顶级的，所以在工艺方面基本做到无差别，这点误区大家还是要明白的。
另一个层面是发动机运转时机油的温度，记住是机油的温度，不是水温，机油的温度要比水温要高，发动机在稳定运行状态下，机油的温度越高，对机油粘度的要求就越大，也就是W后面的数字越大，高温下的运动粘度就越高，也就越耐高温；而机油的特性是，机油温度越高，机油越就越稀；当温度足够高时，机油就像水一样稀，就无法挂在缸壁或者需要润滑的部件。恰恰是这一点，德系车在稳定运行时，发动机的机油温度是大于日系车的，因为德国很多道路上行驶的汽车，经常速度达到150km/h，发动机转速保持在3000以上匀速行驶，甚至到5000转。这时发动机内部机油需要的压力更大。德系车为了巡航时候更好的润滑能力，所以选择把水温控制的在105度-125度这种比较高的极限。控制水温就能控制机油温度，进而控制机油压力。更高的水温上限决定了更高的机油压力上限。所以需要更高粘度的机油作为支撑。
这也就是为什么德系车需要40粘度机油的原因，因为水温控制的高，所以机油温度高，温度高了机油粘度就会降低，用20机油，粘度大大降低。发动机内部无法形成有效的油膜。亚种龙的说明书中也明确写到如果车辆高速行驶或者处于重载条件下，则更适合使用粘度较高的机油。
所以，20粘度（甚至更低粘度）千万不要去乱用，为了盲目追求省油、而选择20粘附机油是不理智的；实际上只有车辆手册上允许使用20粘度的车子、才可以使用，其余车辆使用20粘度机油皆存在风险，甚至经常高转速行驶、高负载、激烈驾驶的日系车型，也必须提高机油的粘度。
