理性看待机油乳化问题
机油乳化问题可以看作是某种角度上的积碳，众所周知发动机运行产生积碳是不可能避免的。同理机油运行时与其它成分液体接触也同样不能避免，所以任何车型都存在机油乳化问题，差异在于机油出现乳化的比例以及乳化速度。机油并不是只要出现乳化就不能用了，而是要看出现乳化的比例。
不同的机油品牌对乳化的承受能力也是各不同的，所能承受最大的乳化比例一般在3%-5%左右。比如国标对机油出现燃油稀释（混入燃油或水分）的比例限制在5%左右，嘉实多的标准则是限制在4%。大部分4缸、6缸车所能加入的机油在4-6L，所以当燃油稀释达到0.24L-0.3L时，机油也就应该更换了。一般会在机油尺上提高1/5到1/3左右。
导致机油出现增多、乳化问题的原因是多方面。直喷、低温、设计缺陷、使用不当等等均会造成机油乳化问题。当然了，因设计缺陷导致机油容易增加、乳化的品牌或发动机其实是有的，但并不多。也就是说大部分出现机油增多、乳化问题的车型并不是因为设计问题，更多是直喷、低温及不当使用所导致的。
设计出现缺陷也是五花八门的，缸内直喷的喷油嘴设计是多种的。可以是顶置、也可以是侧置，而上图中的这种就是侧置喷射。这两种设计本身都没有问题，但侧置喷射更容易把燃油喷射到缸壁上。而一旦喷射到缸壁上的雾化燃油遇冷（低温时缸壁会很冷），就会重新液化转变为液态汽油。
缸壁与活塞环之间并不是绝对的密封、况且三道环上还有开口。如上图所示喷射到冰冷缸壁上的汽油重新液化，就会顺着缸壁与活塞环间的缝隙流入曲轴箱。当然到了这一步也没事，在设计层面上就考虑到了这种问题，所以产生了曲轴箱通风系统用来分离机油、汽油，并把汽油等其它成分回排燃烧室，但如果通风系统也存在设计缺陷呢？
