最近“反推”比较火，有飞机连续遭遇反推故障，所以今天来讲一下反推。反推是指喷气式飞机的发动机将“向后喷气”改为“向前喷气”，主要用于降落减速。此外美军运输机利用反推倒车，很多公务机利用反推拐弯，飞友们对这些都很熟悉。
但是因为现代化喷气式客机多是“下单翼”，发动机又多数吊在翅膀下面，因而距离地面太近。还有就是现代化航空发动机的功率都很大，需要大量空气流经内部散热。因此波音和空客都规定说低速时不许反推，一是避免烧坏，二是避免向前吹起的石块被吸回发动机。
图：反推在低速时不许使用 摄：拉上窗帘
所以因为这个倒霉的规定，机场运作变得很麻烦，必须用小推车把飞机从停机位向后推出去。如果反推能让客机也实现“倒车”的话，那航空业股票估计至少二十个涨停板。
不同发动机厂家设计的反推不尽相同，有“花瓣式”的，有“裂缝式”的。波音727上使用的JT8D发动机反推时在后面张开两扇圆兜兜，也非常有趣。
图：JT8D发动机的圆兜兜 网络图片
当然不是所有的喷气式飞机都需要“反推”，许多支线飞机，例如英国的BAe-146就没有反推。它降落时会在屁股上弹开两个减速板，再配合机轮刹车，把飞机停下来。
反推、减速板（扰流板）和机轮刹车，是让客机停下来的三种手段。如果你坐在后舱窗户旁，每次着地时都能体会到减速板竖起，反推打开，刹车嘎嘎吱吱吱响。等到身子突然感觉到压力消失，可以靠椅背的时候，那就是飞行员松开了刹车，准备找跑道出口钻出去了。
图：A380“半反推” 网络图片
反推帮助飞机减速以离开跑道，就算能出一半力气也行。著名的A380就属于“半反推”，它内侧的两个发动机带有反推功能，外侧的两个没有。原因据说是因为翅膀太宽，外侧反推容易吸入杂物。而且它的发动机功率大，有两个来帮忙就已经够了。
飞机降落时需要尽快减速。因为降落的距离越短，占用跑道的时间越短，机场的运营效率就越高。不过在机轮、减速板和发动机反推这三种减速手段中，最重要的还是机轮刹车，发动机反推占比不足5%。因此反推失效之后，飞机依然可以飞回基地维修。
图：反推只是辅助手段 摄：拉上窗帘
要说明这个问题，拉总请教了国内一位资深飞行员。他给出了波音737-800的数据，例如在襟翼30，落地重量60吨，干跑道，风速为0的时候，机载电脑的建议是：
1、若自动刹车力度设置为“2”，降落距离2568米；
2、若自动刹车力度设置为“MAX（最大）”，降落距离1496米；
若不使用【减速板】，电脑的建议是：
1、若自动刹车力度设置为“2”，降落距离2747米；
2、若自动刹车力度设置为“MAX（最大）”，降落距离1576米；
若不使用【反推】，电脑的建议是：
1、若自动刹车力度设置为“2”，降落距离2568米；
2、若自动刹车力度设置为“MAX（最大）”，降落距离1496米；
因此可以看出，反推时有或者没有是一样的！之所以每次使用它，一是可以减轻机轮刹车的压力；二是若跑道湿滑，反推能起到较好效果。所以反推的力量是被淹没在巨大的惯性里头了，它是辅助的手段，不是主要的刹车力量——甚至连减速板也不是，只有机轮是最最可靠的中流砥柱。另一位A320资深飞行员给出的数据，与此结果相同。
图：刹车永远“必须踩” 摄：拉上窗帘
刹车比较废轮胎。飞友圈此前广泛传闻某航司为了节约轮胎，降落时“不踩刹车”，只靠扰流板和反推停下来。特别是在北京上海这些大机场，跑道很长，有足够的空间。但从以上数据也能发现，这么做还是非常危险的，局方对此会“严厉打击”。
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