四是歼11A。歼11A是按照苏27SK的标准，通过进口或国产零部件自行自装的产品，共生产了105架。虽然歼11A的寿命不比苏27SK强多少，但好在算是国产的，因此我国自行完成了全面延寿升级，使歼11A的机体寿命平均延长了2000小时。从这个角度看，歼11A也是要换一次发动机的。
五是歼15。歼15用的是苏33的AL31F Series3发动机，因舰上使用环境恶劣，且作为舰载机动力，操作也比较猛，需要频繁加大油门，因此，AL31F Series3要比同类型的陆基发动机寿命短。但为了歼15，向俄罗斯再次进口AL31F Series3发动机的可能性又不大，苏33早已退役，俄罗斯很难再次重启生产线，为中国提供AL31F Series3发动机。好在作为舰载机，弹射版歼15的国产发动机是优先供应的。
六是苏35。我国共引进了24架苏35，首批4架于2016年底交付，2017年交付第2批10架，可见我军苏35至今服役还不到10年。而苏35的117S发动机寿命达到了4000小时，两次大修间隔为1000小时，达到了西方同类发动机的早期水准。因此，苏35还远未达到需要更换发动机的地步。
七是歼20A。歼20A试飞和量产装备的是99M1发动机，99M1的加力推力达到了13500公斤，具备高原起动能力，歼20因此得以部署到西藏、新疆的高海拔机场。99M1的寿命则延长到1500小时，即达到了我国对AL31F涡轮叶片再制造后的水平，但尽管如此，1500小时仍然只是歼20理论寿命的十几分之一。好在，作为国之重器，歼20换装的涡扇10C发动机是优先保障的，因此，为歼20进口99M1的可能性已经很小了。
