比如飞行员告诉计算机：咱该拐弯了。但是计算机一寻思，认为这飞机不该拐弯，然后就告诉舵面，你们都别动，不用拐弯。
这个“比如”，听着挺吓人，你会觉得飞机交给计算机去控制太危险了。但是实际上，这个问题挺复杂的。
看两个真事。1997年，大名鼎鼎的朱为民机长，开着一架波音737，冲进河里自*，机上104人全部遇难。
2015年，德国之翼一架A320客机，副机长把机长锁在了驾驶舱外面，开着飞机撞山，和一百多人同归于尽。
看了这两个事故，你是不是想法又变了，觉得计算机还是比人更靠谱？
为了防止电传飞控的计算机坏掉，现在的客机都会搞三四个备份，坏一两个问题不大，飞机还能继续飞。反正一台计算机也不沉，加俩就加俩吧。
但是，有些人对电子的东西就是不放心。因为机械的东西，它如果坏，一般是一点一点坏，有个过程。但是电子的不一样，它要说坏，很可能立马就罢工，都没个过渡时间，让人很没有安全感。万一所有计算机都坏了咋办？
没办法，现在很多电传飞控的飞机，就来了个终极备份——把当年砍掉的铁疙瘩，机械传动又给请回来了。这让当年那些吹电传飞控多轻多省油的人，多多少少有点尴尬。但是好在这毕竟只是备份，应急用的，不用做的太结实，也不是特别重。
前面说的是电传飞控第一个缺点，其实还有第二个缺点，也许你更敏感，就一个字：贵。而且它真正贵的，还不是硬件，而是软件，也就是整个系统的控制逻辑，这比铁疙瘩的利润高多了。
