和飞机的液压助力比较像的，还有你汽车的方向盘和刹车。你看你的汽车，打着火，方向盘可以很轻松转得动。但是一熄火就转不动了，就是因为没有助力了。
液压式飞控，实实在在给飞行员加了个Buff，小胳膊小腿的，也能降服这个几百吨的大家伙。但是也带来了问题，就是没有力反馈，或者说，开飞机没手感。因为控制舵面的力并不是飞行员直接给的，飞行员只是给个信号，这个信号给到液压泵。
到这插一嘴，这个液压助力的飞控系统和飞机的另一个大系统，液压系统是什么关系？很多人都搞不清楚，甚至都会把他们两个搞混。
在这咱解释一下，之前咱们说过，液压系统是飞机的肌肉。这个比喻可太形象了，不只说出了液压系统劲儿大，还说出了它和其他系统的关系。
你看你的肌肉，遍布全身。你说马老师我没肌肉，我这身上整个就一大坨，全是油。那这就谦虚了，蚊子腿它再小也是肉。胖子肯定也有肌肉，只是它肌的不明显。
那我问你了，你的肌肉和你的手是什么关系？比如你想用你的手给我点赞，你的大脑会给肌肉说，老弟，拉它一把。然后肌肉就会拉着手指头动起来，它肯定不会说让他自己动。
肌肉和手的关系，就跟液压系统和飞控系统的关系一样，手是肌肉的用户，飞控是液压的用户。
肌肉不止服务手，你身上凡是能动的，基本都是肌肉的用户。那同样的，液压也不止服务飞控，飞机上能动的，像起落架、刹车、反推等等，都是液压系统的用户。这下搞明白了吧？
刚才说飞行员发出的力，并不会直接给到舵面，那舵面反馈的力，也就不会直接传递到飞行员。
这个问题，往小了说，就是手感差，没有操控感。就跟很多老司机开车一样，不愿意开自动挡，说自动挡没有灵魂，没有人车合一的感觉，真男人都开手动挡。
