2012年初，第四代CR-V正式推出，这一代CR-V的火热程度其实已经比第三代有所下滑。造成这个情况，很重要的一个原因就是在2009以及2010年，RAV4和途观陆续开始国产上市，同级别中可选的车型开始多起来，消费者也拥有了更多选择。自从途观在2010年推出后，CR-V的销量也就在此后出现了瓶颈，月销量在1万-2万之间波动，而中级SUV销量冠军的宝座也交棒给了途观。
来到了2017年，第五代CR-V推出。本田在这一代车型上引入了混合动力系统，并且还大面积普及了驾驶辅助系统。可惜新一代车型上市后不久就爆发了机油门事件，影响了一段时间的销量。但这一代CR-V的本质实力还是很不错的，所以处理好问题后，加上适当的优惠，在终端销量就开始拉升。在今年的9月份，CR-V取得了入华以来的最高月销量：2.8万。
CR-V 24年来在全球累计销量超过1100万辆，在这5代车型中，CR-V的标签都相当清晰，那就是城市SUV，舒适、实用就是CR-V的本质，没有人会把CR-V跟运动、驾驶乐趣、设计极具吸引力这些标签想到一起。这种车型的形象已经深深植根于消费者的脑海中，每当有新的城市SUV推出时，消费者会不自觉地把它跟CR-V作对比。一款车的最高的荣誉，莫过于每当有新车出现时都要与其做一番对比，能够达成这个荣耀的产品着实不多，除了CR-V外，能想起来的就只有汉兰达、Model 3。
对于一个打工人而言，十数年来都保持着同样认真的工作态度、被周边同事和朋友认可，这是一件十分难得的事。能够拥有这种品质的打工人，最后都会走向成功，但前提是你能坚持这种工作态度。之所以将CR-V称为一个尽职的打工人，是因为几代车型下来，它都保持了家用最优的理念，什么时尚、运动等元素跟它是完全绝缘的。它的诞生，就是为了给家庭服务的。
中期改款，到底改了什么？
外观小升级
坦白来说，中期改款的CR-V在外观内饰上改动并不大，你可以说东本偷懒，但从来一个角度来看，作为实用型SUV，外观内饰上的设计，并不是那么的重要。关键是内部的空间和配置能不能把乘客和司机侍候好。
