在5月16日，东风本田正式宣布召回部分搭载1.5T动力的新一代CR-V车型，共计130445辆。从去年年底就逐渐曝出的“1.5T机油增多”事件终于有了一个官方的解决方案。在这次召回方案中，东风本田采用了“软件升级 硬件更换”的解决方案，涵盖升级ECU、更换空调单元、更换散热器下水管总成等措施。而且，也为涉及召回车辆的发动机等核心零部件，提供终身包修服务。同其他车企相比，可以说，这次召回是称得上诚意十足。
本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮—这是新一代CR-V的召回原因，“低温环境下持续行驶”是导致机油增多的关键词，召回说明车企在产品售后环节中对消费者愈加重视。我们需要客观的看待它，让教授告诉你，这次“东风本田CR-V召回”到底改变了什么。
在发动机运作的过程中，总会有小部分的燃油被喷射至气缸壁的表面，这小部分的燃油很难会被完全燃烧，而是跟气缸壁表面的机油油膜混合在一起，通过活塞环与气缸壁之间的缝隙，进入到曲轴箱之内。尤其是缸内直喷技术的广泛采用，这种情况较多点电喷更为明显。在曲轴箱强制通风系统的作用下，这部分混入机油的燃油依旧会重新进入气缸燃烧。但即便是再为先进的曲轴箱强制通风系统，也无法彻底将这部分跟机油混合在一起的燃油进行分离。同时在低温情况下，ECU程序会默认进行更大的燃油喷射，导致更多未被燃烧的燃油进入曲轴箱内，这就是本次东风本田CR-V 1.5T车型机油增多的主要原因。
当CR-V 1.5T出现机油增多的案例后，东风本田第一时间组织了专家进行极限工况测试，测试表明，就算在机油增多的情况下，发动机内各零部件并未发现异常磨损，在早于中国上市的美国市场，目前也暂未发现因机油增多导致发动机损坏的报告。但不管怎么说，机油增多的问题还是发生了。针对这次召回，我们可以认为它是本田针对CR-V的一次技术升级，对已售产品的不断优化，表现了东风本田对消费者一种负责任的态度。
