但要说最近有没有让我再次震惊的发动机技术，那可变压缩比绝对是排名第一的。很多年前，人们还没有兴师动众的去捣鼓新能源车，大家都在钻研如何压榨内燃机的潜能。这个时候有人提出了一个概念——可变压缩比。日产把这项看似玄学的技术，潜心花了二十余年给量产出来了，也就是日产全新VC-TURBO超变擎。
其实它的工作原理很简单，通过一套带电机驱动单元的多连杆机构，改变活塞连杆的运动轨迹，而高压缩比和低压缩比的状态会产生6mm的活塞止点高度差，这就让燃烧室的空间产生了变化。听着很简单，也不是什么巧夺天工，但就是这短短6mm的距离，就能做到把压缩比从14：1到8：1之间无缝切换。
高压缩比的时候，燃油经济性和排放能够达到最优化的状态，让天籁的官方综合油耗只有6.6L/100km。低压缩比的时候，动力性能更加强大，能压榨出最大功率185kW，最大扭矩380牛·米，什么概念？这台2.0T天籁的官方零百加速仅需6.4秒，能和原厂的高尔夫GTI比划比划了。
原因二：日常通勤也能开着舒心
刚入行的那几年，我其实有些抵触自动驾驶，甚至怀疑过这类技术。但是现在自动驾驶的水平已经有了不少进步，在相对安全的封闭环线快速路上，有一定的自动驾驶辅助还是很好用的，尤其是堵车，可以短暂解放一下双脚。
虽然造车新势力最爱在自动驾驶上鼓吹自己，但是不少传统厂商其实早已做到了这一步。天籁这套ProPILOT超智驾可以做到全速域自适应巡航，像跟车、跟停，居中保持，疲劳检测，这些功能只需一个按键就能启动，功能丝毫不比哪家新势力要弱。
