同时，观致3 GT延续了之前做工用料的高品质感，各种按键各种工艺上都有很好的质感，从旋钮阻尼、按键回馈感来看真的觉得这辆车水准极高，而且车内的新车气味非常小，这可能和采用较少的皮革材质也有关系。要挑刺的地方几乎只有座椅的靠背调节方式，靠背旋钮调节方式这种设计策略是在大众车型上非常常见，但是其实非常的不人性化，低效而且不便利。当然，如果你要把多功能方向盘上没有切换多媒体按键算上来，那就是两处吧。
之前我几乎没有正式的驾驶过观致的车型，虽然对观致车型的底盘信心满满，但是想到屡遭批评的双离合变速箱，还是很有兴趣多试试。这次观致还是惯例搭载了1.6T涡轮增压发动机和6速干式双离合变速器，只是在动力调校上1.6T发动机提升到230N•m/2500-4500rpm，同时1750转时就可以输出200N•m的扭矩，也就是说强化了低速扭力的输出。此外，观致方面还表示，这次3 GT还增加了一个S挡模式，发动机转速会保持在2500转全扭矩的输出，会给驾驶者带来一些激情。
先说说实际驾驶体验感受，这一次在观致3 GT上我们不能说传统系统进步有多大，但是在城市高速道路和非拥堵情况下的跟车来看，做的还是比较好合理的。之前高司机表示在驾驶观致5的时候低转乏力，给人很肉的感觉。但这一次在观致3 GT上我觉得起步状态也还不错，动力输出保持在合理的状态，这可能和车身重量降低也有关系。
而在比较通畅的路况下，挂D挡加速，变速箱的逻辑也比较正常，并没有太多的犹豫状态了，只是在一挡换二挡、二挡换三挡的时候还会有顿挫的感觉，再往上就没什么问题了。个人认为，这个顿挫的感知相对于双离合匹配成熟的大众车型来说，还是比较明显的。对此，观致的标定工程师说他们这次对新车的变速箱逻辑进行了升级，主要是对加速、大脚油门、急松油门、急踩油门、滑行等等情况都有调整，而且标定过程中都做了一致性标定，包括松油门会有短暂的油门维持等，让动力匹配更顺畅。
当然，虽然变速箱匹配有了一定程度的升级，但是我们依旧会发现一些问题。和观致5同样的问题是，在跟车起步的时候，转速指针还是会不经意之间跑到3000转，直到你速度上去了才会升二挡。个人认为这可能是标定工程师对于变速箱可靠性和换挡平顺性的一个解决手段，就是避免频繁起步时的换挡，但这样带来的问题是可能会“窜车”，并且油耗偏高。另一个问题是，观致3GT的换挡速度是相对比较慢的，不是像大众那样很快就完成了换挡，而它会有一个明显的判断过程。并且在S挡时变速箱会比D挡时有了更多的犹豫，在弯道这种对油门逻辑判断比较复杂的情况下，变速箱逻辑会明显有点混乱，最好建议你手动切换。
不过总体而言，在我开的这100多公里的里程里面，我认为是你开的越快，动力系统匹配的影响就越小，即使是跟车的时候，你只需要稍微细致一点控制油门，也不会遇到太大的问题。所以我认为如果你喜欢这款车的话，动力匹配上的问题其实也是可以接受的，而且它所出现的问题也在所有的双离合车型上都会碰到，只是说谁会更轻微一点。
