聊完了增配的第一要点七座之后，我们继续看第二个核心增配--动力总成。1.5T发动机此前我有体验过，150Ps/230Nm，这个参数在自主品牌阵营里已经算是排名靠前的了。而且它的标定也算比较准确的，扭矩释放在2000rpm左右，掌握好脚下油门的力度还是能带来不错的推背感的。
最重要的是这台6速湿式双离合变速箱，不知是从成本考虑还是技术角度，双离合变速箱和时下热门的2.0T动力一样，变得百搭起来，百万豪车也用双离合，10万元的自主品牌也有不少双离合可选。试驾过宝骏560之后，我疑问为什么宝骏不给560和730配个不错的AT变速箱呢？毕竟这个价格能够装备的双离合变速箱在硬件水平和平顺性方面都是有待提升的。
照例先说好的地方，启动车辆，把挡位从P拉到D，轻抬刹车、补油，这种不紧不慢的开法非常适合它，除了涡轮介入之前动力输出不那么明显以外，开着还是真的不错。但是脚下油门的力度稍微大一些，涡轮迟滞以及升挡顿挫会相应出现。当然，结合价格、配置、空间等一系列的优势，我对于这样的表现还是能够接受的。
比较明显的问题是当车辆需要倒库或者移库时，频繁且快速的在R和D挡之间进行切换，车辆的动力传递总感觉慢了半拍，动力衔接不连贯。这主要是由于发动机和变速箱之间的液力变矩器导致，我们知道既然叫液力变矩器，说明是由液体为介质传递扭矩，这个过程在封闭的工作腔内完成，如果这个工作腔的封闭不是那么的高效，就会导致扭矩传递的效率变低，也就是说R挡和D挡两种不同的扭矩传递在工作腔内需要较长时间的切换，进而体现在驾驶端就是会出现快速切换挡位后，踩油门不走，需要等1、2秒钟。
