此外，这辆车搭载的7速湿式双离合变速箱，也在动态驾驶过程中起到了比较积极的作用。首先，更高的传动效率和更快的换挡速度，提升了油耗的经济性和动力的响应速度。而且在实际的驾驶过程中，变速箱和发动机的配合也是比较默契的，降挡补油、升挡收油的精准度不错，如果不是特别堵车的情况，基本上不会向车内传递震动感。
至于在底盘方面，这家伙给我最深刻的印象，就是底盘变得更厚重了。
它的底盘虽然是比较基础的悬架结构，而且也采用了偏舒适的调校。但是，得益于液压阻尼增加25%，带宽增加30%，橡胶撞块厚度增加20%，这套悬架会给人一种先软后韧的感觉，通过减速带、水泥盖的时候整体感不错，由此也在一定程度上提升了车内的舒适度。
结束语整体来看，第三代荣威RX5虽然诞生在“智能科技神仙打架”的时代，它自身的智能化优势也不是特别地明显。但是从车辆的设计、用料乃至于驾控品质来看，第三代荣威RX5却是实现了整体的升级与优化，在12到15万价位里，的确可以为家庭用户提供出一定豪华的感受，让这辆车成为追求品质者的“更优选”之一。
