对于直喷发动机而言，高压喷油器积碳是困扰很多老发动机的最大问题，积碳导致的喷油器堵塞、燃油雾化不良，会导致发动机爆震甚至动力减弱以及更严重的积碳。吉利这台1.0TD的高压喷油系统来自大陆集团，为五孔式设计，喷油压力可以达到200巴，这一喷油压力在同级直喷车型中来看并不算高。与活塞头部的情况接近，深入燃烧室部分的喷油器被一层薄薄的黑色积碳覆盖，但情况并不严重，核心部位的喷孔没有明显沉积物。
最后，从发动机缸体部分来开，其表面并未出现油污和油泥等情况，这也体现出这台发动机经历了高负荷的长时间运转后，没有发生油液渗漏的情况，包括在其他品牌车型中比较脆弱的气门室盖垫、正时前盖垫、前/后曲轴油封等部分。
总结就像人与人之间信任关系的建立，若了解了一个人，清楚他能够做出什么、做不出来什么，自然也就放心了。对于三缸发动机而言，我想道理同样如此。之所以人们对三缸机有着谈虎色变的反应，一方面源于三缸发动机在早期夏利、QQ时代不佳的使用表现所造成的心理阴影，另一方面，更多是对于新一代三缸发动机技术的不了解，尽管有着听起来很美的理论解读，但这并不能让消费者真正的“放心”。而此次吉利缤瑞1.0TD三缸发动机的暴力测试 拆解试验，似乎也正是让我们了解并信任这款三缸发动机的过程。尽管本次拆解结果让人满意，但我想这也仅是一次“官方大考”，缤瑞1.0TD车型从四月上市至今，累计销量接近3万辆，而3万车主不同的使用环境我想才是最大的考验。
