里面说：双离合的车子，踩刹车停车的时候，离合器压力在KP，英文叫做Kiss Point，在这个点以下，离合器不对车轮传递扭矩。
踩刹车的时候，车子自己会把2个离合器和发动机断开连接的，就和手动挡挂了空挡，道理是差不多的。我们自然也不用担心会伤变速箱或者是发动机了。
所以等红绿灯的时候，想挂D挡踩刹车也是可以的。红灯时间长，想挂个N挡，手刹拉起来是为了给脚休息，不是为了让车子不会坏。
停车时要先挂N挡拉手刹，再挂P挡第2种网上经常也有人讲的：车子停好了，先挂N挡再拉手刹，然后把N挡再换到P挡。
这种操作无非担心2个情况：1、怕P挡在斜坡停不住。2、怕直接挂P挡伤到了变速箱。
其实不管是P挡还是手刹，都是能够提供足够的制动力的。
重庆理⼯⼤学宋锦的硕士论文，《⾃动变速器P挡驻⻋机构性能及可靠性研究》。
里面这么说的：在正常驻⻋情况下，P挡驻⻋机构应使车辆稳定停驻，除非有合适的换挡力或者机构损坏，否则不允许解除驻出状态。
什么意思？就是除非车子坏了，或者主动去踩刹车掰挡杆，挂其他挡位，P挡都是要能够让车子停稳不动的。
再来说说我们担心的伤车的问题，P挡的部件强度其实很高的。
P挡的机构一般是由棘轮和棘⽖、回位弹簧、锥销推杆组件、压力导块、旋转⻮板等等部件组起来的。
停车的时候，就好比一个铁块把齿轮卡住了，让它转不起来，从而来实现驻⻋的效果，铁块和齿轮，强度相当之高。
还是前面的那篇论文，有数据的：在30%的斜坡上面停车，棘轮受到的最大应力也是只有558.6MPa，是小于棘轮材料的抗拉强度：861MPa的。
而JGJ 100-2015《⻋库建筑设计规范》上面有规定的：即使是最陡的地下车库，坡度也不能超过20%。刚才我们说30%，设计的地不能超过20%。
所以说，P挡的驻⻋部件完全可以承受这种力道，停车的时候，也不用特意先挂N挡再拉手刹，然后再去挂P挡的。
不过，在坡道停车时，直接挂P挡，可能会导致后面启动的时候，不太好从P挡里把它摘出来。
先挂N挡再拉手刹，再挂P挡，可以让之后摘出来比较轻松，有一定的实操价值。
并且坡度比较大，P挡挂下来的时候「yi gen」一声，听到「gen」一声的时候，你特别会觉得是不是很伤车？这个原因也是从这个地方开始流传起来的。
要先挂N挡熄火，再挂P挡接着讲第3种：在停车熄火时，要先挂N挡熄火，然后再挂P挡。这是为了防止P挡推入D挡的时候，经过了一个R挡，倒挡，对变速箱造成冲击。
