说一千道一万，不如开起来看得明白。这款车搭载1.2T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率116马力，峰值扭矩185牛·米，与之匹配的是模拟8挡变速的CVT变速箱。单看账面参数，和同级国产车相比，性能聊胜于无，可要知道，现款卡罗拉也是这套数据，甚至在当时，最大功率还比同排量的朗逸 1.2T动力多6马力，所以这套动力系统在同级中也算是“吃得开”。
开起来的感受着实轻快，不止油门踏板轻快，转向手感也非常顺手，指向性精准，几乎可以做到指哪儿打哪儿的地步。深踩油门，发动机在1500转时可以爆发出最大扭矩，谈不上推背感，只有呼呼的引擎轰鸣声在提醒你，“超出它省油的权限了”，或是受限于发动机排量的影响，发动机传到车厢内的噪音并不洪亮，但一样会影响到驾乘舒适性。
刹车脚感很线性，整体开起来的感受除了发动机噪音外，都很像一台低功率纯电动车，没有多余的顿挫感和车身晃动，起步轻快，很稳很好开。底盘是常见的前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，谈不上什么高级感，但底盘对于路面颠簸的过滤还是比较从容的，只是遇到一些坑洼或起伏较剧烈的路况时，还是会显现出它滤振性能的不足。隔音静谧性方面，可以参考现款卡罗拉，时速达到80km/h以上时，就能直观感受到风噪和胎噪的传来，隔音开始力不从心，属于主流级家轿水准。
结语
是没想象中那么好，可为何17款丰田卡罗拉还能卖那么好呢？关键就在于它：动力平顺、省油可靠、驾控轻松、口碑扎实，买它的人只考虑省心，不买它的人也一定考虑过。目光投向前几年，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉一直保持着“三足鼎立”的割据状态，今天也是如此，细究其原因，市场主导消费趋向，省油、保值打消消费顾虑。
