另外，它还仿照传统的手自一体变速箱车型，保留了带有6个不同挡位的S挡。但是这个S挡可不是运动模式（Sport）的意思，根据知乎大神@张文川的解释，这里的S挡其实是序列式变速箱（Sequential）的意思，设计初衷是为了适应下坡时，针对不同的坡度，模拟不同力度的发动机制动效果。我试了一把S挡，它虽然也带有模拟转速变化的效果，但是这样做其实除了让人不会感觉太别扭之外，基本没什么意义，而且全油门加速的时候，发动机转速还是会和挡位脱钩的。其实，只要你能够灵活运用油门和刹车，基本上D挡就足以解决大部分工况了。
我留意到网上有一些声音，觉得可以通过控制S挡或者其它方面的设置，尽量减少刹车损耗，更多的回收动能，甚至希望像开电动车那样实现“单踏板操作”。不过我个人觉得，在汽车日益智能化的今天，这方面的事情完全交给行车电脑就够了，保证驾驶体验和行驶安全性显然更重要。
更重要的是，它的隔音之差有些超出了我的想象。
在以往我的印象里，丰田在同级中的隔音表现一般是介于本田和日产之间的，然而这台混动凯美瑞的隔音水平，似乎比死对头雅阁的1.5T版本还要差不少。低速仅有电机运转的情况下，胎噪就已经很大了。油门稍微加重一点，发动机就会介入，而且噪音很大，感觉就像是有意和胎噪衔接一般；到了中高速的时候，发动机噪音和风噪更是明显增大。另外，临时停车时一旦电池的电量不足，发动机立刻会启动给电池充电，此时的动静还是蛮大的。总体来说，这样的隔音在近一两年推出的新中级车里，大概只能说是及格线以上的水平吧。我觉得，可能是因为混动系统本身占据的成本太多，丰田只能“拆东墙补西墙”，也可能这算是丰田工程师让它的体验更接近于传统燃油车的一种方式吧。
不过，它的底盘调校给了我很大的惊喜，感觉上已经很接近运动型车的门槛水准了。
首先转向的阻尼感很丰盈，虽然顺滑程度不如十代雅阁，而且电子味比较重、缺乏路感，回正的速度也慢了点，但是随角度、随车速的阻尼加重做得非常不错，模拟得很像传统的液压助力转向，而且指向十分精准，虚位很小，设定的比例也很紧凑。刹车初段感觉有点弱，但是往深踩之后力道也还足够，脚感再线性一点的话就更好了。悬架则有点偏硬，厚实感、紧致感很出色，而且侧倾的支撑性也很到位。
所以，哪怕它是一台看似应当很温和的HEV，快劈起来也是乐趣十足。
最后就是大家最关心的油耗问题了。不过在这里事先说明一下，我并没有因为它是混动车就有意去刷一个低油耗的成绩。相反，我为了验证它的性能一直用相对激进的风格去催逼它。事实上，我大部分的时间都是在城市快速路、高速上渡过的，所以它最后做出的油耗成绩也不过6.6L/100km，但是这对于一台B级车来说已经是一个很不错的成绩了。对我来说，买这么一台高价的混动车，刻意去省油没什么大意义，反倒是怎么“虐”都不用心疼油钱才是来得爽快实在。
驾仕总结：
从结果看来，这台混动凯美瑞算是一个非常出色的“运动型买菜车”，虽然小细节能挑出的毛病不少，不过整体来说体验还是相当出众的，尤其是整套动力系统的驾驶性已经非常完善了，算是瑕不掩瑜吧。
不过很遗憾，这恐怕又是一台“你买我推荐、我买再想想”的作品。为什么？知道这货多少钱吗？——裸车价近24万、落地价格28万多！虽然在它的配置单上，十气囊、除并线辅助以外的全套ADAS（驾驶辅助系统）、前后雷达 环车影像、全景天窗、LED自动大灯等已经算是很齐备了，不过28万买一台没有“绿牌”的凯美瑞，真的可以吗？不过这家伙在广州的街头能见度，似乎还是挺高的，难道这又是一台很不错的“广东特供车”？
文｜韦陀
图｜韦陀
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