特斯拉热管理系统示意图
而且，特斯拉还可以通过监测外部环境温度、电机系统温度、电池组温度和座舱温度，综合所有热源在不同工况下的最佳效率，用多达12种模式为整车供热，其中仅座舱供暖方式就有四种。
最早使用这套整车热管理系统的车型是特斯拉Model Y。
Model Y
在Model Y上，PTC制热仅是辅助手段，采用单独的12V蓄电池供电，气温一旦上升到-10℃-10℃之间，就会采用混合制热模式，COP就在1-2之间，达到2就意味着能比PTC制热省下一半的电；当气温超过10℃，完全采用热泵空调，COP将达到1.5-5，最多能节省80%的电量。
可以说，特斯拉通过统筹利用热量，大幅降低了电池能耗。
就连马斯克都曾表示，Model Y的热泵系统，是他这一段时间内看到的最好的工程。
目前，特斯拉已经为2021款Model 3增加了热泵系统，评测显示，相比没有热泵系统的2019款Model 3，新车型的COP高了足足三倍。
这也难怪，国内很多想要入手特斯拉的准车主，眼下都成了“等等党”，没有热泵的Model 3，还是让人心里没底。
参考资料：
AP News：AAA：Cold weather can cut electric car range over 40 percent
C&EN：Rechargeable battery weathers extreme cold conditions
Mortons on the Move：Do Lithium Batteries Fail In Cold Weather?
Wired：Why Electric Cars Struggle in the Cold—and How to Help Them
