对于许多驾驶新能源汽车的车主来说，冬天开空调绝对是一件非常苦恼的事情，因为空调太耗电了。
新能源产业前线君开了一段时间的北汽新能源的LITE，两座车，小巧灵活，满电续航可以跑150公里。
但是冬天开空调很费电，行驶过程中，室外温度零下的时候，表显百公里耗电竟然达到了26度电。不开空调的状况下，这个小车的百公里耗电也不过是13度电，为什么开空调如此费电呢？
室外温度5℃时不开空调耗电情况
室外温度5摄氏度，开空调的耗电情况
答案是PTC。目前市场上大部分电动车的暖风热源基本都是以电加热的形式供热，使用能耗较高的PTC元件（以下简称PTC），就是因为这个小部件，从而间接影响了续航里程。
它就长这个样子：
封装起来就是这个样子：
简单来说，PTC就是我们常说的“电热毯”、“热得快”、“电吹风”，也是我们物理课中常说的电阻丝。
电动汽车的暖气工作原理，用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，以达到加热空气的效果。
这个小玩意体积虽然不大，但功率却很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。
那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km（非实际情况）。在冬天，如果您连续驾车一小时，暖风也开了一小时，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少额外消耗了10%的电量，车辆的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
目前销量最好的特斯拉却使用了另外一种方式，来回避冬天开暖气耗电量大的问题。就是增肌了座椅加热和方向盘加热。因为冬天开车的时候，屁股、后背和手，是最容易感知外界温度的地方，所以当这些地方得到解决的时候，不开暖风也是可以接受的。
