底盘本身就是一层薄薄的钢板，路面颠簸产生振动会在车身和底盘上引起共振，应对办法是降低振动频率和避免共振，这样就要增加刚性和质量，于是重量一下子就涨了几百斤！
止震板、发泡棉、隔音棉几乎是必不可少的东西。隔音其实没有太多捷径可走，一般钣金比较厚的车，隔音就是要好一些！记得之前有人抨击VV7油耗高，但好像没有人说它隔音比一般的车好，因为隔音好所以重量就控制不住了。
车厢本身就是一个密封的空间，噪音可以在里面反射，就像打鼓一样！所以车门、车顶、手套箱等等，都需要性能很好的隔音棉，教授看过这么多车的设计中，好像没有哪个车不用隔音材料就能把噪音控制的很理想。
比较让人容易忽视的是结构胶，车身除了靠焊接，还会通过结构胶来增加车身刚性，结构胶很有意思，这种粘合剂有一定阻尼，所以它能吸收一定的振动频率，粘合剂用的好，路噪抑制效果很好，按马自达的说法，使用了结构胶后昂克赛拉100km/h的速度下，噪音降低了5dB。
卡罗拉能逆袭劳斯莱斯？
这种想法只存在于改装群中，卡罗拉后期升级就能达到劳斯莱斯的水平，那要这飞天女神有何用？就算把它拆解成出厂状态，用上最好的隔音材料重了几百斤，也不可能完全达到顶级豪车的水平，比如路噪，毕竟硬件设计已经决定了起点。要为数不多的几家供应商专门为一款车开发新配件，价格估计也够买好几辆劳斯莱斯了！
教授总结
NVH设计真不是每个车企都能做到巅峰水平，既然车企都驾驭不了，你认为后期贴几块隔音材料能解决问题吗？隔音升级本身是个不错的改装项目，扎心的是，我们连问题出在哪都不知道，怎么去解决问题？
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