又到了每年北方出门要命，南方不敢起床的季节。冬天不只是考验人的生理极限，同时也考验车的极限。最近我就从一个根本不用穿羽绒服的地方去到了一个穿两层羽绒服都冻得受不了的地方——牙克石。在这里我们将测试一个大家比较关心的问题，混动车在低温情况下会表现的如何？
此次前往的测试场地为博世位于海拉尔市牙克石的冬季低温测试场。该场地的冰湖面测试区域占地132万平方米，陆地测试区域占地54万平方米。该地区的冬季长达五个月(每年11月至次年3月)，平均气温为零下30摄氏度，每年二月份积雪可达30厘米。可以说是一个绝佳的汽车冬季性能测试及标定的练兵场。
为何如此大费周折？先跟大家聊聊为什么车企要投入这么多来做冬季标定？
关于这个话题我自认为是比较有发言权的，因为我在新疆生活多年，那里的冬天也是动辄零下二三十度。还记得一到降温天小区里就有很多车辆打不着火。所以冬季标定做的好不好对这些严寒地区地方人们的使用感受有着至关重要的决定性。我自己那台XR-V就是一个冬季适配做的不好的例子，一到冬天空调旋钮就特别难拧，而且暖风来的比较慢。冬季体验真的不怎么好。
其次就是关于机械方面的，就像前面说的冬天车辆启动难，其大多数原因都是低温导致了蓄电池放电电压不够。低温时电池的可靠性就显得非常重要，像如今的油电混动车型或者纯电动车型，它们都会有更大容量的电池，它要是不好用就关乎到整车的驾驶体验了。所以我在这个场地看到了很多这类车型，例如ES8，小鹏G5等车都会在这里做冬季测试。
实测出乎意料
说回正题，这次广汽丰田将6、7、8三代凯美瑞双擎都带到了这里。在活动前几天，第8代凯美瑞双擎还去了一趟中国的“冷极”——根河，在这里它进行了对寒冷的极限挑战。在零下46摄氏度放置一夜后，车辆冷启动时间仍只用了1秒左右。要说明的一点是第8代凯美瑞双擎上有两个电池，一个是镍氢动力电池，另外还有12伏的小电池，但是真正启动发动机是镍氢动力电池。这个冷启动的时长在冬季算是优秀的了，可见该镍氢电池在低温情况下的表现还是比较不错的。
