其次一个在冬天特别影响用车体验的一点就是暖风来的是快是慢。第8代凯美瑞双擎在零下20度的环境下，空调出风口的温度达到35度，用时44秒。这个成绩对我们这样极寒地区生活的人们简直是一个巨大福音。之所以可以这么快出暖风，是因为它有PTC电加热，可以利用电加热快速出暖风，但是它的缺点就是会非常耗电。于是丰田就开发了可变冷却系统和冷却水流量控制阀，它有电子水泵，电子节温器再加上节流阀，当发动机在预热的时候其实空调的加热芯上面是没有水的，让发动机的水永远留在发动机里，让它快速升温。等水温起来后再将电加热切换成水去加热。
再来说说油耗方面，这次的测试车辆均换上了佳通的冬季雪地胎，根据之前在根河实测来看，零下20度的环境，从海纳到牙克石走了高速和山路，大约综合在80公里匀速段，表显油耗是5.3L。另外，在市区里面也跑了大约20多公里，表显平均油耗更低大约在4.4L。而且是全程开暖气的状态下。
具体数值我当时没有时间去亲自计算，但毫无疑问低温状态下第八代凯美瑞双擎的油耗相对常温要稍高一点，但总体这套混动系统在低温下的运转情况还是正常的。但至于这种情况下纯电模式能行驶多少里程我还真没有测试到，因为有可能是过于寒冷所以电池一直没有充满。
雪地赛道极限体验
在讲这一部分前，先要给大家科普一个小知识点：混动车型的最大综合总功率并不是简单将发动机最大功率 电动机最大功率就可得出。而正确的算法是把发动机的最大功率 动力电池的最大输出功率，这才是正解。电机的功率是不能算进去的，电动机能输出多少功率关键要看给它接到多少千瓦的电，如果只给它20kW的电，那么这个电机只能输出20kW的功率。例如第8代凯美瑞双擎最大功率是160千瓦，这个160kW是两个部分给的，发动机给出131kW，另外电池给出29kW。
在道路试驾中，我们还对TSS智能安全套装的低温使用做了测试。因为这套系统是需要用到前挡风玻璃上的摄像头来进行一些识别的工作，一旦它被雾或者雪遮挡住就会使它失效。但据工程师介绍，这个部位带有电加热的装置，它自己会加热，能够防止摄像头前面的玻璃出现雾气。这一点还真的是用心了。
