后悬挂的调校依然有提升空间，在通过一些沟沟坎坎时，多余的震动可以明显传递到车内。速度起来后，这些震动会被放大，还会出现悬挂拉不住的情况。
转向手感有明显提升，响应更为线性和自然，并且少了一些生硬的电子味。操控提升比较明显，已达到新能源品牌中的主流水准。
AION V Plus提供了5种驾驶模式，其中ECO 模式在电量比较少时才可开启。NORMAL和ECO模式的动力响应相较迟缓，会有一种类似涡轮突然介入的感觉。SPORT模式下，油门并没有想象中的那么窜，对后排乘客非常友好。另一点，ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式在松开油门踏板后，拖拽感不是十分明显，值得表扬。
在本次试驾中，我简单体验了一下ADiGO 3.0智驾辅助系统。该系统在一定条件下开启后，可以根据导航的实时路面信息进行自动变道和驶入/驶出匝道。整套系统的变道逻辑不如特斯拉激进，在比较宽旷的路面上会出现变道犹豫的状况。跟车和车道保持功能还算不错，当雷达探测到旁边车道有大货车时，车道保持功能还会将车辆向相反方向规避30cm。
