问题: 教授，听说有的品牌的柴油乘用车，需要定期添加尿素，否则尿素用完就无法点火启动车辆，怎么办？
解答：这是因为某些品牌，特别是豪华品牌或者是欧规版，美规版，加规版平行进口柴油乘用车，碍于地区和国家的环保政策和排放标准（欧盟已经对柴油车实行欧VI排放标准，未来更加趋于严格），单靠尾气颗粒捕捉器，已经无法满足排放标准，此时只有通过向尾气中喷洒尿素来中和尾气污染物，才能通过排放测试在市场上销售。而尿素也是和燃油一样，是消耗品，需要定期添加。厂家设定也是一旦尿素用完，车辆一般在几次点火以后就无法再次启动，直到重新添加尿素甚至需要4S店解锁。教授对此的解决方案和建议是，如果大家真的考虑购买这些品牌的柴油乘用车，就最好预先找到购买尿素的渠道，而且一定是柴油乘用车尿素，用于柴油商用车的尿素是不能混用的。如果嫌麻烦，则建议大家购买不需要添加尿素的柴油车型版本，比如俄规版，中东版，非洲版，墨西哥版，南美版等车款的柴油车。
问题：教授，听说中国的柴油品质太差，很多柴油乘用车都无法适应，会出现积碳和拉缸，有的车甚至堵塞喷油嘴，发动机拆解大修，维修价格不菲，费钱又费心，真的那么恐怖吗？
解答：真的会这么恐怖，不过并不是所有品牌所有车型的柴油车都会出现这些问题，而且问题基本都是车主不正确的养车用车导致的。首先，上文提到的一些品牌的欧规美规加规车，为了实现较高的排放标准和动力输出，本来设计时候就要添加高品质的柴油，而中东版，非洲版等柴油车，或者国产自主品牌柴油车的油品适应能力则是十分强悍，即使加注比中国油品还差的劣质柴油也是没问题。同时，中国不是没能力提炼高品质柴油，而是整体市场决定了只能生产较低品质的柴油，因为中国对于柴油乘用车和商用车尾气排放实行不同标准，商用车标准较低，而商用车又是中国柴油的消费大军，所以生产低品质柴油也是无可厚非，没必要和银子作对嘛。其次，很多柴油乘用车车主明知油品车差却不勤更换柴油滤芯和机油滤芯，不勤清洗喷嘴积碳，要是在一些不正规的小加油站加油，就更容易出问题了。教授对此的解决方案是，在中国开柴油车，柴油滤芯和机油滤芯的勤换，喷油嘴和积碳的勤洗是必要的，并尽量在大型正规加油站加柴油。并且可以参照教授那篇关于柴油SUV尖货的文章，购买油品适应能力强悍的中东版和自主品牌柴油车型，它们不仅不挑食，能吃中国菜，即便是出境旅游喝境外的劣质柴油也是轻松应付。
问题：教授，柴油乘用车保养用车还有什么需要注意的呢？
解答：首先，柴油车更换零部件和保养，一定要用专用产品，不可与汽油车的产品混用，柴油乘用车产品不可以和柴油商用车混用，比如柴油乘用车保养专用的机油，机油滤芯，柴油滤芯等，其次，在中国的路况和环境下，应当适当缩短柴油乘用车保养周期和零部件更换周期，勤洗勤换。同时，要根据季节气温和所在地区适时调整使用的柴油标号，一般大部分情况下0号柴油即可，低气温对应使用低标号的柴油，如-10号，-20号柴油等，否则气温接近或低于柴油凝点时，发动机将很难打火。冬季夜间和长时间停车，最好将车辆停在室内车库保温。部分柴油车型带有油箱加热和发动机怠速转速升高功能，打火后可开启此功能加速发动机热机。
