其次，如上图所示，硅油风扇分为内、外两个部分，内部名为“主动板”、外部名为“从动板”。其中，与内部主动板同轴、上图最左侧的横向柱状结构，就是与发动机曲轴相连、用于获取驱动力的部分。通过图中不难看出，主动板和从动板之间存在着一定的缝隙，如果这个缝隙被注入硅油的话，从动板就会因为硅油的高剪切粘力作用，而被主动板带着一起转动，那此时套在从动板外部的扇叶自然也会和从动板同频旋转并进行散热了。这种通过油液进行力传递，而非使用机械直连的驱动力传导方式，也与液力变矩器是一样的。只是液力变矩器内部用的是ATF油，而硅油风扇用的是硅油。
看到这肯定有朋友要问了，既然是为了控制风扇的开关以及转速，那直接在风扇与发动机曲轴连接处加装一个电控离合器不就行了，为何还要多此一举去通过主、从动板这种内外结构，以及硅油传导来实现呢？原因有二，其一是如果用离合器来结合曲轴和风扇，那必然会伴随较大的冲击感，首先对于舒适性就会造成不利影响。其次，如果是大排量发动机的话，那与其配套进行散热的风扇也会很大，可以想象，当静止的大号风扇与高速旋转的曲轴结合时，静止风扇所产生的较大阻力便会干扰到曲轴、以及与其相连活塞的正常运转频率，甚至还会造成发动机的异常磨损。
而如果采用硅油的话，如上图所示，由于上方储油腔（图中蓝色结构）逐渐将油充满下方工作腔（图中绿色结构）的过程渐进、且硅油的高粘度有缓冲作用，所以带动风扇旋转的过程会十分柔和，不会对舒适性以及发动机运转造成负面影响，这便是不用离合器控制的第一个原因。
而不用离合器控制的第二个原因，则是因为通常离合器只有2-3个挡位，这也就意味着散热风扇只能有三个调速挡。而硅油风扇由于能通过调节硅油的注入量，来改变内部主动板与外部从动板之间的剪切粘力，从而改变二者的滑移率，所以硅油风扇便具有了无极调速的能力。相当于，只要减少硅油的注入量，就可以使风扇的转速低于发动机转速；而如果将硅油注满的话，风扇的转速就会基本等于发动机的转速了。
看到这，估计一些朋友已经开始根据硅油风扇的工作原理，对它的性能产生一定的质疑了。没错，硅油风扇确实存在着很多不足，这个我们后面会进行讲解，不过在此之前，相信大家一定更想了解，为什么它能得到硬派越野车以及改装玩家的追捧，所以下面我们先来看看硅油风扇的优点，然后再讲解使用硅油风扇会丧失些什么！
