自从6月1日实施部分乘用车购置税阶段性减半征收以来，已经一个月了。根据最新统计数据显示，这一政策实施以来，全国共减征车辆购置税71亿元，惠及车辆109.7万辆。
按照此前发放600亿元来阶段性减征部分乘用车购置税的规模，以及2022年6月1日起到2022年12月31日结束的时间来计算，这也就是说，6月车辆减征购置税的成绩，还并未达到85亿元/月的平均数。
那么问题来了，在政策的补贴刺激下，6月份的市场表现，是否达到了预期的效果？6月份补贴金额尚且还未达到平均数，那这600亿能用完吗？
其实，虽然截至目前乘联会还并未公布最终的统计数据，但是可以参考乘联会对于6月车市销量表现的预测：6月份国内乘用车终端销量约为183万辆左右，增幅约为15.5%。结合今年疫情以来，也就是3-5月份同比下降10.5%、同比下降35.5%，同比下降16.9%的走势来看，国内车市谷底V型回升的良好态势已经基本确认。
由负转正，购置税补贴的刺激效果显著。不过，虽然补贴政策实施的首月，惠及车辆超过100万辆，但是惠及金额却还并未超过平均数，对此也有不少声音表示，这600亿补贴很有可能花不完。
之所以这样说，原因有四。一是因为6月份基本已经消耗了上半年大部分被延缓的需求，而国内车市又即将进入传统的销售淡季。
众所周知，今年1-5月份市场受挫严重，相比去年同期有着极其“反常”的下滑。可以从这组乘联会数据中看到，由于今年3月、4月份国内不少城市受到疫情影响，尤其是吉林、上海等汽车重镇受到冲击，1-5月国内累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比去年减少107万辆，其中4-5月同比就下滑了86万辆。
所以，从某种程度上来说，在购置税补贴的刺激之下，上半年被暂时压制的需求，也在6月份得到了集中释放，从而助力6月份实现了大幅度的回暖回升。不过，7月份是全年的销售淡季，由于天气炎热和厂家高温假的因素，终端购车需求或将因此减少，而8月份作为从淡季走向旺季的过渡期，终端市场表现仍然有待观察。
