二是因为新能源市场的崛起，也在一定程度上分流了同级别燃油车市场的客流。大家有目共睹，近两年来国内新能源车市发生了很大的变化，终端消费者对于新能源汽车的态度，正在逐渐从保守、谨慎转为积极和热情。
5月份，新能源车厂商的批发渗透率就达到了26.5%，较2021年提升了14个百分点。从6月份各大新能源主机厂的销量表现也可以看到，虽然针对部分燃油车推出了购置税补贴，但是这丝毫不影响新能源汽车的突飞猛进，包括比亚迪、广汽埃安、极氪、AITO、大众ID.，以及一系列新势力车企都取得了不错的同比正增长成绩。
所以，对于部分首购以及换购的群体来说，在智能化和新能源浪潮的推动下，有不少消费者很有可能将目光转向了新能源汽车。不过，值得一提的是，为了享受到购置税全免的政策，这些新能源汽车的准车主，需要赶在2022年12月31日之前提车，从一定程度上来看这也为燃油车的增长预留了一部分的时间窗口。
三是因为生活用车成本的加剧，仍然在一定程度上“左右”着消费者的购车意愿。众所周知，今年以来国内车市的发展中，油价称得上一大关键词。以92号汽油为例，虽然近两周来油价有着小幅度的下降，但是92号汽油能否重返8元时代目前还充满着较大的不确定性。
从目前国内大部分地区和城市的汽油价格来看，仍然有绝大部分地区的92号汽油仍处于“9元”以上。而除了油价的攀升，导致部分首购客流将目光转向同级新能源汽车之外，部分地区的停车费用陡增也加剧了部分消费者的纠结情绪。以重庆为例，从今年4月15日起，重庆中心城区路边停车费标准就改为了最低4元/小时，最高8元/小时。
四是因为在购置税减半征收的基础上，部分热门车型的终端补贴优惠也在“回收”。由于上半年疫情的影响，部分经销商经营、亏损较大，而6月又正值上半年任务的考核节点，所以为了在下半年补足盈亏，部分经销商的终端优惠也在“变相”减少。
在2022重庆车展上，我们走访了不少主流汽车品牌发现，在现金补贴方面，大部分经销商给出的优惠政策都比较有限，为了促销，优惠政策亮点更多的还是放在了购置税补贴之上。值得一提的是，在今年6月初购置税补贴政策减半的基础上，部分车企也纷纷响应，针对部分车型推出了购置税全免的政策。
所以，综合来看，在用车成本增加，优惠减少的基础上，虽有购置税补贴政策拉动，但是部分消费者对于汽车购买的态度，仍然较为谨慎。因此，从上述三个原因可以猜测，针对部分燃油车推出的600亿购置税补贴很有可能用不完，但是在这笔补贴的助力之下，国内车市恢复回暖的目的还是达成了。
究其原因，影响消费者购车意愿的元素，一是因为油价仍然居高不下，虽有微降，但是仍然成本较高。二是停车费高涨等日常用车成本，也导致消费者不敢轻易购车（以重庆为例）。三是终端优惠有收缩。
