自动启停伤发动机、伤电瓶真的不堪？更多是车企没有用心和下本
为了应对油耗测试，厂家发明了自动启停功能。发动机随着车辆停止也停机，起步又会重新启动，省去了怠速的油耗，所以对于车企来说低油耗和低排放简直是一举两得，但是消费者会进担心这个功能费电瓶、费起动机、伤发动机，剩下的油钱还不够换电瓶的，简直“白害无一利”，今天咱们就来谈一谈关于自动启停能不能用的问题。
自动启停其实是不伤发动机的。自动启停的工况，发动机已经达到了热机基础，各种机械结构也已经受热膨胀到了相应的程度，间隙更小，各部件的润滑油膜也存在，此时的启动负荷只是小负荷。而发动机磨损最严重的工况是在低温冷启动和极限大负荷时，所以自动启停给发动机所带来的伤害可以忽略不计。但这也给北方的司机朋友提了个醒，冬季气温低、发动机的油温和水温还没有上来时，尽量少使用，不仅不利于发动机温度上升暖风的使用，使用体验也会更加不舒服。
自动启停更费电瓶是肯定的。电池的寿命可以粗略的用点火的次数来评价，单位时间或者路程内，点火次数越多，寿命自然会下降的更快。但是现在的启停的专用电池性能更好，寿命一般都是普通的电瓶的三倍，所以在自动启停正常实用的情况下，启停电瓶和普通电瓶的寿命没什么差距。但换电瓶时，启停电瓶更贵也是事实，一台2.0T的发动机，熄火30秒才能够减少0.1L的百公里油耗，而这个剩下的钱，显然不够换电瓶。
之所以老司机“上车关启停”已经成为了习惯，更主要的时“心烦”，“抖动过大、车还没停稳就熄火了、堵车时频繁启动熄火”，所以这些都是车主朋友在使用时的痛点，所以如果能够解决这些问题，一部分消费者还是能够接受的。
比如马自达的i-Stop自动启停，它通过利用关闭节气门后进气歧管内产生的负压，以及发电机的阻力来给发动机强制减速，控制曲轴停车的位置，让活塞停在特定的位置，当重新启动时只需要喷油点火就可自行启动，这样的启停抖动更小，使用体验也更加平顺。
其他还有大众MQB evo平台下的车型，像高尔夫的GTI，它可以结合摄像头所识别的前方道路信息，如果判断前方有车，可以在刹车减速的情况下就将发动机熄火；在识别到前车起步时，就会自动启动，不再是抬刹车再启动。
所以自动启停对大部分厂家来说只是政策产物，并不是用心做的产品，但是不代表用车这个功能不能用，而最终的电池成本，需要车主来买单，对于车主来说就成了一个问题了。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
